2021年079期：慕尼黑车展德系车动真格的了

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了解汽车圈新闻的人都知道，最近几天的重头戏就是德国的慕尼黑车展了，从9月7日开始，一直到9月12日结束，我知道，都怪我通知大家晚了一些，不然就都买机票去看了。

有些朋友可能第一次听说慕尼黑车展，以为这是欧洲的一个新的车展，因为全球五大车展分别为：德国法兰克福车展，北美国际车展、瑞士日内瓦车展、法国巴黎车展和日本东京车展。

而实际上，这次的德国慕尼黑车展，就是法兰克福车展的升级版，从今往后法兰克福车展就正式搬到慕尼黑举办了，而法兰克福车展，也只是车迷之间约定俗成的一个叫法，人家官方叫IAA，是德文的缩写，意思是国际汽车展览会，IAA本身就没有任何地域显示。

其实，咱们国内也可以学一下，北京车展、上海车展、成都车展、广州车展……地域性都太明显了，应该区分出一些特色出来。

IAA如果追溯到源头，那应该叫柏林车展，因为早在1879年，IAA第一届车展就在柏林举办了，当时只有8辆车，这是世界上最早举办的国际车展，直到1951年，举办地才更换到了法兰克福，渐渐地就成了欧洲最大规模的车展，最后，做成了全球五大车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。

在1989年第53界IAA法兰克福车展之后，乘用车与商用车就被拆分成两部分，乘用车在奇数年展出，商用车在偶数年展出，欧洲是一年换一个类型，咱们这里是一年换一个地方，奇数年上海车展，偶数年北京车展。

其实从柏林到法兰克福再到慕尼黑，IAA的变迁也折射出了德国汽车工业，乃至全球汽车工业这些年的变化，柏林车展代表着欧洲汽车工业的起源，法兰克福车展是欧洲汽车工业的巅峰时期，现在的慕尼黑车展，展现的是欧洲汽车工业的转型。

实际上，在今年1月份，大家就知道法兰克福车展不会再继续，大家都猜测接棒的城市很可能是柏林、汉堡和慕尼黑三个城市中的一个，

而为什么最终选择慕尼黑，归根到底是因为慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网，非常适合IAA转型的需要，我之前说过，宝马位于慕尼黑的总部大楼，都改造成了电池的形状。

法兰克福车展做不下去，有很多原因，其中最关键的一点是欧洲环保组织的阻挠和参展人数的减少，大家应该还记得大众排放门事件吧，这件事咱们也只是看看新闻，骂两句大众不厚道而已，但是欧洲的环保组织是真的去抗议，大众损失的不仅是钱，还有之前辛苦树立起来的高大上人设瞬间崩塌。

所以，法兰克福代表着老牌传统车企的形象已经落幕了，IAA当然要寻找一个新的城市来续命了，改到慕尼黑之后，车展的内容也不仅仅是纯汽车展会，还会有电动自行车、电动滑板车、电动摩托车以及充电系统、公共交通等等的展示，在全球都在谈论碳中和和碳达峰的背景下，全球的确也需要这样的车展出现。

我在2014年有幸去过一次慕尼黑，当时的慕尼黑机场还是奥迪冠名的，奥迪总部 英戈尔施塔特也在慕尼黑附近。

我印象最深的是，有一天晚上，我在著名的HB啤酒屋与一个当地人聊天的时候，他反复跟我们强调慕尼黑不能代表德国，一定要多去其他城市看看，后来我才知道，德国的慕尼黑就像我们中国的北上广一样，是德国各个城市的年轻人来创业打拼的地方，所以大家也可以理解为，德国IAA车展从柏林搬到法兰克福，再搬到慕尼黑，就有点像北京车展改成了上海车展，又改成了广州车展。

其实，慕尼黑车展的历史要聊下去，都可以开个系列了，比如为什么以前的法兰克福车展没有中国车，可是去年全球有22家车企缺席法兰克福车展，但是中国车企去了几十家……咱们有机会再聊。

今天，重点还是聊一聊这次车展上的热点车型，虽然一时半会儿咱也买不到，但这都是车企未来几年的大方向，不要以为你现在看到的新款就是真正的新款，按照现在新车的更新速度，可能1年不到新款就变老款了。

既然在德国慕尼黑举办车展，东道主奔驰肯定是要尽地主之谊，秀一下自己的肌肉的，而这次慕尼黑车展最大的看点，也正是奔驰展台，一下子秀出了五款电动车，分别是：EQE、EQG、AMG EQS 53 4MATIC+、迈巴赫EQS SUV和纯电MPV EQT。

像这种国际型车展，都不是我们常规理解的那种卖车的车展，人家不会拉一群销售站在台上，跟你谈个领导特批的价格，这种车展，都是用来展示未来几年自己的产品方向，让全球媒体去宣传报道，打知名度和品牌美誉度去的，所以，奔驰这次重点展出的五款纯电动车型，大概率都是后期要量产的版本。

首先是EQE。

大家知道奔驰之前已经发布了EQC和EQS两款车，EQC可以理解为GLC的电动版，EQS可以理解为奔驰S级的电动版，那么EQE自然可以理解为奔驰E级的电动版。

这台车虽然这次在慕尼黑车展首次亮相，但之前就传言明年就在咱们国内量产，大家惊不惊喜意不意外？目前全球电动车消费市场最具潜力的国家，还是咱们中国，奔驰当然不能放过赚钱的好机会。

虽然，前面我都是用燃油车来类比EQ系列三款车的级别，但是这三款车都是在纯电架构下打造的，不是简单油改电车型，EQE是奔驰EVA2.0平台下诞生的第二款车，第一款是上海车展咱们看到的EQS，EQS在国内还没上市，德国本土定价约合人民币80-103万元，可想而知，比EQS低一级的EQE，大概率也不便宜，应该在40-60万元的区间。

奔驰EQE的车长4934mm，轴距3122mm，这台车的大小基本与进口奔驰E差不多，但是轴距比国产加长E级还要多43mm，这就是没有发动机和变速箱的好处，内部空间可以更优化。

这台车最大的看点跟之前展示的EQS一样，就是中控台那块夸张的56英寸整体弧面屏，由12.3英寸数字仪表盘、17.7英寸中央触摸屏和12.3英寸副驾驶娱乐屏组成，科技感肯定是有了，再加上奔驰一贯的豪华装修风格，基本上时髦的年轻人看到这套内饰大概率是招架不住的。

目前得到的消息，EQE 350版本是单电机+后轮驱动，最大功率288马力，峰值扭矩530牛米，搭载90.6千瓦时电池包，WLTP续航660公里，可以选装双电机全驱，续航会有所缩减。

虽然，国外媒体说这台车对标Model S，但是我觉得那都是被充值了，这车充其量跟咱们国内的蔚来ET7掰掰手腕，到时候就看谁的配置更高，送的服务更多，谁更有诚意了，奔驰如果还是那么傲娇的卖电动车，估计多数没戏，如果能把服务做好，我觉得奔驰在40-60万区间的电动车市场还是很有竞争力的。

这次车展比EQE更吸引人眼球的，是奔驰EQG。

按照EQ系列命名规则，大家也应该猜到了，这相当于是奔驰大G的电动版，封闭式进气格栅，中间的奔驰大LOGO晚上还能发光，外形保留了大G的经典元素，后面背的小书包从燃油车的备胎，换成了电动车的充电线，内饰基本上与现款大G也没啥区别。

你说，这样一台纯电的大G得卖多少钱？最便宜的G350都要卖到140多万，我觉得这台车怎么着也得120万起步吧……大家可以猜一下，到时候进入中国市场，是否还要加价几十万？

我唯一担心的是，他非承载式车身，再加上一块108.9kWh的大电池包，这么重的车身电耗会高达多少？

另外，纯电的大G，三把锁的问题如何解决，不能光凹造型啊，越野性能无敌也是它卖的贵的原因，甭管土豪车主用不用，你得有，而且得很牛才行，所以这车一时半会儿还上不了市，据说最快也得2025年。

这次慕尼黑车展，奔驰还亮相了AMG EQS 53 4MATIC+，咱们国内EQS还没上市了，现在AMG版本又来了。

但是，大家都知道奔驰AMG被吹爆的原因，就是一人一机的传统，还有AMG团队针对整车的性能强化，只不过最近这两年，AMG成了皮肤和BUFF，贴在普通量产车上，拉高一个档次溢价来卖。

这台电动的AMG EQS 53 4MATIC+，也算是让咱们提前看到了，奔驰今后的AMG版电动车到底是啥样，其实也就是外观加了AMG套件，可是电动车你又不能给它强加个四出排气，那太假了吧，只能换上高性能刹车和AMG轮毂。

内饰倒是可以做做文章，AMG风格界面的仪表、平底AMG方向盘、AMG运动踏板、大面积的碳纤维和Alcantara材质，加上红色点缀，还有座椅上的AMG标识，就这么多。

这台车前后双电机，最大功率484千瓦，峰值扭矩950牛米，如果你愿意再加钱上AMG DYNAMIC PLUS套件的话，最功率提升到560千瓦，峰值扭矩1020牛米，百公里加速能从3.8秒，提升到3.4秒。

对一台电动车来说，这点提升意义大吗，我觉得不大，因为电动车的加速、扭矩都是瞬间释放的，跟燃油车不是一个感觉，倒是续航可以关注一下，107.8千瓦时的电池组，WLTP综合续航526-580km。

连AMG都电动化了，那迈巴赫还会远吗？

这次慕尼黑车展，奔驰干脆又亮相了一台迈巴赫EQS SUV。

我第一眼看到这车的造型，震惊了，不是说它设计的有多夸张，而是脑海里立刻浮现出咱们的一款国产车红旗E-HS9，红旗H9和红旗E-HS9都是咱们中国设计师丁杨峰的原创设计，这哥们还获得了“2021中国车年度设计师”称号，不过这台迈巴赫EQS SUV还是概念车阶段，我估计厂家如果看到大量网友在吐槽它像咱们国产红旗E-HS9之后，大概率会更改前脸的设计。

这台车2022年即将量产，WLTP续航里程600km，有很多媒体说这台车会是纯电动SUV的天花板，我觉得言过其词了，他的价格可能是天花板，但是无论豪华感还是科技感，这车绝对不可能是天花板，因为燃油版迈巴赫的畅销，就是因为内饰的过度装修，让土豪觉得豪华之上还有奢华。

但是，电动车讲究环保，内饰大量真皮和实木材质，绝对是反潮流的做法，而无论你用什么科技环保材料来营造这台车的内饰，迈巴赫的那种奢华的内饰氛围，你都营造不出来，因为要奢华，你就得不计成本的浪费稀有资源，虽然从环保角度看我们绝不提倡，但是从市场角度看，这就是吸引有钱人的唯一理由。

所以，我一点也不看好迈巴赫EQS SUV，甚至我觉得奔驰把迈巴赫放到EQ纯电系列里，就是完全错误的方向，迈巴赫就是用来拉升奔驰调性用的，奥迪和宝马都没有能敌得过迈巴赫系列的车型，这种必杀技绝对不能乱用，一旦奔驰迈巴赫系列走下神坛，奔驰全系车型的调性就都会受到影响。

最后，是一款奔驰EQT纯电MPV。

前脸还是EQ家族的设计语言，但是整车造型类似奔驰V级，大小比V级略小一些。

内饰就比较传统了，如果光看图片，大家还以为就是台燃油车呢。

需要注意的是，这台车用的是雷诺CMF-B平台，是由奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发而来的。

看到这里，估计不少人已经没兴趣了，实际上，看到后面的一组数据，大家更是要劝退。

这台车搭载75kW单电机，配备45千瓦时的电池组，综合续航265km，据说这款车今后可能会分两个系列，一个是面向商业的Citan车型，一个是面向家用的T-Class，如果真是这个续航，我劝奔驰就别引入国内销售了，我买7台宏光MINI EV，组个车队自驾游都比你这香啊。

说到这儿，就不得不提这次慕尼黑车展参展的中国品牌。

其实今年中国品牌出国参展，困难比往年大的多，因为疫情的关系，跨境布展，无论是人员还是物料的成本都要高的多，可以说，这次去参展的中国品牌，都是未来几年想在欧洲市场搞点大动作的车企。

首先是长城汽车，在慕尼黑车展发布了Coffe01，其实就是摩卡的PHEV版本，而且年底就在德国开启预售，2002年开始首批交付，并且慕尼黑会开欧洲首个体验中心，未来1年内会完成60个服务站点的建设。

同时，长城还带去了一台Coffe02，其实就是咱们国内还没上市的拿铁，然后长城欧拉还带去了好猫、好猫GT、樱桃猫以及闪电猫等等产品，欧拉猫咪系列大家应该很熟悉，在这台车的设计风格上能找到保时捷和大众甲壳虫的影子。

所以，当初大众还讽刺过长城欧拉，这次直接把车停在德国大众家门口，不知道大众高管看到之后，心里是种什么滋味。

很遗憾，这次慕尼黑车展真正带实车参展的就长城一家，还有小鹏和零跑这些都是虚拟参展，就是看看大屏幕，安排一个人讲解讲解。

华为也参展了，但是没有车，只是展示智能解决方案，以及自家的鸿蒙OS系统，毕竟欧洲是华为的主要消费市场之一，欧洲老百姓对华为也很熟悉。

实际上，这次慕尼黑车展有台车，也算半个中国产——全新的smart精灵#1概念车。

这台车是由中国和德国共同开发，并基于吉利浩瀚SEA架构打造，其中设计部分由德国奔驰完成，工程研发由吉利团队完成，并且，这台车已经确定由吉利来进行生产。

不仅如此，smart品牌全球合资公司总部设在宁波杭州湾新区，同时在中国和德国分别设立营销中心。

大家也不用奇怪，因为当年李书福花了90亿美元收购了戴姆勒9.7%的股份，虽然没有控股，但也是说一不二的大股东，如今两家公司有点深入合作，也是正常情况。

关于更多慕尼黑车展的相关信息，大家在各大汽车门户网站都可以看到更多信息，宝马、奥迪和大众的一些全新电动车产品，也非常有趣。

如果到今天，大家还是不相信电动或者混动车是未来的大趋势，还是不愿意接受和拥抱智能交通的改变，我建议看看这次慕尼黑车展全球各大车企的态度转变，就像当年我们从按传统手机转到智能机的时候，我也曾质疑过周围人，每天低头对着手里的屏幕划来划去，像个傻子似的。

我也曾质疑，这种一天就要充一次电的破手机，会有人买吗？

我也曾担心过，这种一摔就坏的屏幕，会不会修的钱都能再买个新的了？

可现如今，这些都不是问题，因为手机不再是手机，他可以替代很多产品，新能源汽车当然也不仅仅是燃料的变化，未来它对我们的改变，将远超我们的想象。

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