2021年070期:蔚来ES8高速车祸,自动驾驶要背锅?

2021年070期:蔚来ES8高速车祸,自动驾驶要背锅?

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什么是智能驾驶,什么是自动驾驶,什么是驾驶辅助,什么自动驾驶辅助?现如今新车宣传里,关于驾驶辅助系统的说法,什么样的都有。前不久出了个大事,一位叫林文钦的31岁男子,驾驶蔚来ES8在高速上开启NOP领航辅助后,追尾了停在路边的公路养护车,导致车毁人亡。因为林某具有一定的社会知名度,再加上家属把车主丧命的直接原因归咎于蔚来ES8的产品问题。所以这件事公开到了网络上,大家众说纷纭。有人站队蔚来汽车,觉得是驾驶员操作问题,有人站队车主,觉得新造车势力的宣传太激进,才导致车主丧命。有人总结,现如今不出事大家都叫自动驾驶,出了事都叫辅助驾驶,真的是没法说得清。


真的没法说得清吗?我觉得不是这样的。现阶段别说蔚来ES8这种并不是以自动驾驶为卖点的车,就算是搭载激光雷达的小鹏P5,阿尔法S这样的以自动驾驶为卖点的车,我都不觉得他能让我们完全放开双手双脚,让车辆自己驾驶。虽然,我们通过很多视频可以看到测试车辆,可以在开放道路上,开起来游刃有余。车辆可以自己躲避禁止的障碍物,可以判断红绿灯,甚至双闪的黄灯,可以无保护左转、右转,可以选择最优车道。但是路上情况千变万化,即使硬件技术达到了标准,数据库的优化程度还远远不够成熟,一样会出问题。换句话说,现阶段是通往无人驾驶这个最终目标,最血腥的一个阶段。



大数据这个概念人人都知道,短视频平台越刷越符合自己的喜好,购物平台搜索过什么产品,今后首页就一直出现类似产品的推荐。无人驾驶也是一个道理,他需要数据,需要学习,需要把各种bug给补上,因为最终要实现的是完全不用人来操作的驾驶环境。现在硬件技术就算再好,充其量算是能看得更清楚,反应更快速的一个机器而已。他还需要有随机应变的处理各种突发情况的能力,而这些突发情况,就得放在真实的路况里去试验才行。

现在每家车企都知道无人驾驶系统是未来的核心竞争力,大家都需要大量的采集无人驾驶的数据,可是仅靠厂家的那一点点测试车辆,仅靠全国少有的几个特定区域,ZF发放的那几块无人驾驶测试牌照,猴年马月才能实现真正的无人驾驶呢?所以,各家企业都会加快量产更高级别的自动驾驶车辆,明示或者暗示这台车是可以自己驾驶的,但是又在官方渠道避免使用“自动驾驶”字样,还会补充说明,不要双手离开方向盘,车内当然也会有声音和图像提醒。所以现阶段,是辅助驾驶和自动驾驶最暧昧的阶段,我是强烈呼吁各位不要依赖自动驾驶技术,最多当成一个可以在两条白线内自动巡航的技术而已,注意力还是要非常集中,手握方向盘,脚放在刹车上随时准备接管才行。

无论从哪个角度看,大家都能感受到,厂家提供的技术,其实都是在引导驾驶员可以让车辆自己驾驶。只是限于法规和道德约束,不能把话说得太满。而每一台在路上用驾驶辅助功能的车辆,其实都是在为厂家做数据的积累,对他们无人驾驶的数据库优化起到了至关重要的作用。换句话说,今后大家硬件都一样的情况下,就是看谁在路上跑的车更多。所以,有些厂家宁愿卖车不赚钱,也要把保有量做上去。如果今后无人驾驶合法化,要让我买一台可以无人驾驶的车辆,我百分百会买市场保有量最大的那一款。因为就算市面上的车都不靠谱,至少那台保有量大的车型会相对靠谱一点。



这次事故,会不会厂家给予车主赔偿呢?我觉得私下赔偿肯定是会有的,但是对外宣称肯定是和解,蔚来汽车官方不会承认车辆有自动驾驶的问题。当然,蔚来官方也不会甩锅给车主,认为是他的使用不当。有些事,没有非黑即白的对错之分。大家只是需要一个情感的宣泄渠道而已。我以前报道过很多次特斯拉的自动驾驶事故,从一开始的把大货车当成一朵白云,到Model X撞上了交警。特斯拉不管怎么吹他是自动驾驶,实际上他就是L2.5级的辅助驾驶而已。这个L2级也不是官方的定义,只是大家约定俗成的叫法而已。L2级的车辆,如果车主未及时接管造成的事故,车企是不会承担任何责任的。

其实,随着车辆越来越接近自动驾驶。从法律层面上看,今后到底出了事故,是人的责任,还是车的责任,就必须要非常清晰。可是这个问题,到现在还是争议不断。有的人认为,你不能让一台车去坐牢,你不能让一台车“一命偿一命”,所以必须是驾驶员的问题。又有人说了,今后完全自动驾驶了,连方向盘都没有了,那么车辆出了事故,就应该是车辆本身来承担驾驶责任,让驾驶员承担,不合理。这个问题看似无解。但是,我曾经在节目里预测过,今后真正的无人驾驶车辆,也许并不会售卖,而是以提供出行服务的形式进入市场。就在前两天,百度的无人驾驶服务平台“萝卜快跑”上线,百度号称自己的Apollo自动驾驶出行服务,已经累计接待乘客超过40万人次,测试里程超过1400万公里。百度信心满满的宣称,未来三年,要在全国30多个城市开展大规模的无人驾驶出行的商业运营。

可我依然相信,一旦这个叫萝卜快跑的平台出现一次严重事故,马上就会被相关部门叫停。因为舆论会一边倒地谴责百度,这个企业本来名声就不太好,当年的百度竞价排名,搜索结果各种虚假广告,大家都知道。所以,百度的无人驾驶平台,大概率只是先烈,只是炮灰而已。我觉得真正的赢家,很有可能是最后几位出场的大佬。前期他们猥琐发育,搜集数据,低调的圈粉圈地。等到竞争对手一个个名声扫地,他就可以不紧不慢地入场收拾残局了。

现在买车,其实也很尴尬。没有L2级驾驶辅助系统,就感觉自己买了个过时的产品。可是有了L2级驾驶辅助系统,又有多少人真的敢用呢?我们家的威马EX5,用了2年,开了1万多公里,至今为止我媳妇从来没敢用过L2级辅助驾驶,她说开这么大一台SUV我都害怕,再让他自动驾驶,我想都不敢想。而我呢,也只是在特定情况下才会开启L2级驾驶辅助。比如在高速车流量不大的时候,或者在隧道堵车的时候。基本上,都是确认周围无车,或者变道违法的情况下,开启这个跟车且可以保持在车道线内的功能,可以短时间内,让自己稍微轻松一些。


但即使开启了L2级辅助驾驶,我有时反而更紧张了。因为距离前车过远,随时有被人加塞的风险,距离前车过近,又怕他突然一脚刹停。并且这种驾驶辅助,有时候一不留神,就自动退出了。比如你脚底不小心碰到了刹车,或者车道线不清晰,再或者车内提示了几次,你没注意。退出之后,车辆慢慢地偏离车道,有几次我也是后面车按喇叭,我才及时把车救回来。之后,我就再也不敢掉以轻心了。

所以,L2级驾驶辅助有时候就成了悖论,新司机不敢用,老司机不需要用。大家可以理解成,这是通往自动驾驶的一个过度产品。既然是过度,那就肯定有非常多的缺陷,使用起来就得格外小心。所以我说,只在特定场景下,有选择的使用,并且使用期间,注意力还得更加集中才行。

但不管怎么说,现在上市的新车,可能10几万就带L2级驾驶辅助系统。我只是希望能够尽快出台规定,统一所有商家的叫法,不要这家叫自动驾驶辅助,那家叫领航辅助,乱七八糟,老百姓也不懂这是个啥。再配合视频的宣传,也许有些人就真的以为可以双手双脚离开,让车自动驾驶了。毕竟现如今,看车辆说明书的人几乎没有。车内即使有图像和声音警告,也有愿意选择性忽略的车主。很多老百姓不懂L2\L3\L4什么意思,能否统一为辅助驾驶,自动辅助驾驶、自动驾驶、无人驾驶。不同级别,可以实现什么功能,要有统一说明。不然的话,在竞争如此惨烈的汽车市场中,添油加醋的宣传自家技术,再所难免。



目前还没有关于智能汽车的法规,第三方机构也没有设备来检测智能汽车。一般车主要告车企,关注点还是在软件、硬件是否有存在缺陷,但智能汽车很复杂,蔚来、特斯拉的软件代码都超过了1亿行,第三方检测不出来,大多故障检测结果都算追尾,也就是车主承担责任,在自动驾驶过程中车企是不需要承担责任的,这类案子已形成一种固定模式就是车主自己‘买单’。”

我个人认为,林文钦家属要求蔚来尽快提供涉事车辆在碰撞前后的行车数据,如刹车角度、紧急制动、行车记录仪的数据,意义并不大。最近关于林文钦的报道,大多带上了他的公司和品牌的名字,甚至有些网友觉得有些感觉像是在做软植入的广告。网友之所以这么敏感,也是因为之前杭州保姆纵火案,林生斌事件一直在网络上热度不减,这家伙就是用凄惨人设,打造了3.22亿销售额的公司。


今年8月12日,工业和信息化部发布了《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》,该意见指出,企业生产具有辅助驾驶和自动驾驶功能的汽车产品的,应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

我们有理由相信,自动驾驶一定会到来,法律规范也会越来越完善。但是在通往目的地的路上,一定是充满着血腥和不幸,也希望我们每一位听友都能够提高警惕,谨慎使用驾驶辅助系统,现阶段还是自己握好方向盘,心里才踏实,难道不是吗?



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用户评论
  • 包爸爸

    三刀说一下阿里的事情呗,疑点太多了,吃瓜群众都急于了解真相。

    百车全说 回复 @包爸爸: 阿里卖车吗?

  • 梅西弟弟

    这两个林生斌是同一个人吗?

    百车全说 回复 @梅西弟弟: 不是啊。

  • adam00001

    不知道发这个留言能不能看到,我一直认为要想做到自动驾驶,得先从道路开始改进,现在的交通网络各种不合理,加上每个人的开车各种不能预测的举动。汽车再智能也预判不了突发状况。

    百车全说 回复 @adam00001: 道路已经开始改进了。

  • 听友98520671

    威驰两厢保值吗?你媳妇那辆买了多少

    百车全说 回复 @听友98520671: 三厢保值

  • 中国品牌汽车频道

    蔚来必须背锅,蔚来就是搞传销的组织,洗脑式营销。还有特斯拉,也不是好东西

  • 包爸爸

    对了,如果于月仙当时乘坐的是沃尔沃XC90,会怎样?

    百车全说 回复 @包爸爸: 没有如果。

  • celebrates

    三刀好,我是一名蔚来es8车主,这件事也给了我一个提醒,现在所谓的自动驾驶,只是驾驶辅助!在看见条消息时,我还甚至有些庆幸没有用NOP。在听完这一期节目后,我觉得三刀很理性,是在网上的骂声中的一片清流。我在蔚来的APP里也看见了一篇文章也很理性。当三刀说到带着公司名的时候,我想起了一条朋友圈,一个酒店把这件事发在朋友圈,下面居然还跟了广告!而且我发现在网上有报道说蔚来汽车修改了数据,根据法律,非警方允许下是不应许进入车内的。如果私自篡改数据是要负刑事责任的。还有很多的地方有一些值得分析的地方。有人可能会说我是在给蔚来辩护,但这是事实。所以在此给理性的三刀一个大大的赞。最后,祝三刀节目越做越好。

    百车全说 回复 @celebrates: 音频这块目前还是净土

  • 肉肉的小乖狗

    新势力造车和传统汽车的区别,新势力喜欢标榜自己是科技企业,而传统车企不一样,我是一名宝马销售内训师,宝马也有很好的驾驶辅助系统,我们最新应用到市场的叫做自动驾驶辅助系统Pro,最高可以解放双手低速跟车,这个系统看起来和世面上的新势力比简直不值一提,功能太少,但厂家老师上市培训时候就说一定要和客户解释这只是辅助系统并不能完全依赖,你说宝马这个百年车企为什么如此保守,单慕尼黑就有超过万名研发工程师,是能力不够?不是,因为目前的世面缺的不是硬件,而是算法,百年企业重视的是自己的商誉,不会拿客户来实验。新势力车企为了出位博眼球,各种擦边球引诱,最终的苦果只能消费者承担,但这样的企业又有多少能活下来呢

    百车全说 回复 @蓝天_YX1: 真的是乱世出英雄

  • OK_WY

    三刀为蔚来洗地的意图太明显

  • 拖头_kv

    家里沃尔沃,基本几个使用场景,高速130巡航,基本啥都不用管。市内环路堵车,省心。其他路况拿个杯子喝口水短暂用一下,安全一点