2021年045期：摩卡的亮点与败笔

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这几天，WEY旗下的全新中型SUV摩卡，也是咖啡系列的第一款车，终于上市了，官方指导价17.58-21.88万，一共五款配置，其中两驱特香版17.58万、两驱特浓版18.78万、四驱特浓版20.28万、两驱特醇版20.38万、四驱特醇版21.88万……从车名到配置名称，都做得非常放飞自我。

但是，这价格一出来的时候，很多人都大呼“真贵”，不仅比WEY自家16.98-19.28万的VV7贵，而且也比15.39-18.49万的长安UNI-K贵，而即将上市的星越L，现在预售价14.8-18.8万，还有“预售价购车，上市后多退少不补”的活动；同时还赶上了刚刚上市不久、16.89-22.99万的星途揽月，要知道星途揽月还是更高一级的中大型SUV，如果用摩卡的价格再去看看合资品牌，完全可以买到雪佛兰探界者、别克昂科威这些同级别的合资中型SUV。

那么，今天我们就来好好的聊一聊这台摩卡，它到底是一台什么样的车？如果想买的话，应该选择哪个配置？摩卡在WEY的家族中到底是个什么样的定位？它的竞争对手又有哪些？到底是WEY对自己的车盲目自信，还是摩卡确实值这个价？

摩卡是什么样的一台车？

全新上市的WEY摩卡指导价17.58-21.88万，定位于中型SUV，属于WEY目前的旗舰级SUV。

从外观上来看，前脸的六边形进气格栅配合雨滴状的镀铬条，以及中网上面WEY的LOGO，让我总觉得像一台林肯，侧面的线条和车尾的溜背造型，又让我觉得像是把之前VV7和P8做了一个结合，然后车尾又把排气管做成了隐藏式，完全丢掉了之前VV7那种大口径四出排气的夸张和犀利……所以这台车我不管再怎么看，都有种说不清道不明的“拼凑感”和“不协调感”。

撇开主观地审美不谈，摩卡的车身尺寸达到了4875*1960*1690mm，轴距2915mm，比奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L都要大一圈，但是轴距和Q5L的2908mm差不多，比宝马X3的2864mm长，比经过加长的国产GLC的2973mm短了不少，实际乘坐空间其实会比之前VV7要好一些，在实用性方面是足够的。

在动力系统上，这台车配备了长城自家代号E20N的2.0T发动机，最大马力214HP，最大扭矩328NM，而且全系都配了48V轻混系统，以及一套9速湿式双离合变速箱，而且有前驱和四驱可选，这也是长城目前最新的动力总成。

根据官方的说法，在换了这套动力总成之后，车子的传动效率会比以前更高，日常驾驶的时候也会比以前更省油，只不过油耗到底怎么样，还是要等大量的实车上路之后才知道。

除了全新的动力总成之外，内饰部分则让人觉得比较惊艳，至少摆在国产车里面算是技压群雄了，甚至让我想起当年VV7刚发布的时候，那个内饰设计可以说吊打同级别的合资品牌，而这次的摩卡内饰设计，我觉得有过之而无不及，基本上达到了豪华品牌的设计水准，当然，这也仅仅是设计水准达到了，因为受制于车辆价格和生产成本，使得内饰的用料和材质，确实无法媲美价格更高的传统豪华品牌。

比如，车上的各种银色按键，传统豪华品牌会用铝合金材料去做，但是摩卡只能用塑料去镀铬；又比如摩卡顶配车型用的内饰真皮，虽然和很多豪华品牌一样都叫真皮，但是从手感和质感上来看，确实还差了点意思……当然，如果你只是从视觉层面上来看，这台车的内饰看起来还是不错的，在豪华感的氛围营造上确实有两把刷子。

此外，我还是想吐槽一下这台车在内饰上的一些细节。

首先，全系标配的9.2寸液晶仪表，虽然尺寸已经不算小了，但是屏幕高度确实有点低了，我能看出来设计师想把这个液晶仪表和整个中控台融合起来，但是这块屏幕确实容易让人忽略。

其次，就是那个看上去很突兀的14.6英寸中控大屏，虽然这块屏幕确实很大，而且功能也很齐全，但是内饰的整体协调感一下子就被打破了，这种感觉在林肯的车型上也存在，中间的大尺寸中控屏特别容易破坏内饰的整体感。

最后，就是这块大屏虽然是个磨砂面，但是依旧容易成为“指纹收集器”，并且如果是大太阳天气的话，不仅会反光，而且时间久了还有点烫手，所以如果有做车辆内饰配件的朋友，是不是可以考虑给这个车机做一个“鸭舌帽”，弄个专车专用的小挡板粘在上面。

除了老生常谈的外观、内饰和动力之外，这台车的驾驶辅助系统在燃油车里做得也算挺不错的了，目前除了常见的驾驶辅助功能之外，还能够做到在高速上自动变道超越慢车、自动进出匝道等功能，基本上可以去和那些新造车势力一较高下，并且之后还会有搭载激光雷达的版本，能支持更高阶的自动驾驶。

但是，摩卡现在用的自动驾驶芯片确实有点拉胯，虽然这台车在智能驾驶座舱上配的是骁龙8155芯片，可以说是目前最先进的配置，但是在自动驾驶芯片上用的只是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，相比于小鹏P7高配车型用的30 TOPS算力的英伟达Xavier芯片来看，摩卡用的Mobileye EQ4芯片只能说是L3级别里的入门级配置，更别说特斯拉用的还是两颗72 TOPS算力的FSD芯片，总算力达到了144 TOPS……如果只是凭借现在的芯片配置，摩卡今后在自动驾驶上升级的空间很有限，除非WEY愿意给摩卡用上更高阶的芯片，但是到时候的车价可能会比现在高不少。

总的来说，摩卡这台车就目前来看算是对得起这个价格，甚至可以说各方面都超越了以往所有的WEY品牌车型，只是这个颜值嘛……我觉得还是VV7更好看一些。

摩卡的哪款配置值得考虑？

那么，如果想去买WEY摩卡的话，哪个配置最值得去买？

首先，这台车看上去有5个配置，但实际上只有3个配置，从低到高分别是“特香版”、“特浓版”和“特醇版”，其中“特香版”只有两驱，但是另外两个都有四驱版可选。

如果你选择了四驱版的车型，那么会在拥有适时四驱系统的同时，多出“越野”和“雪地”两种驾驶模式，只不过这套四驱属于适时四驱系统，用的是多片离合器式的中央差速器，所以如果你想开着摩卡去野外撒欢的话，我觉得还是出门去看看长城炮吧，摩卡的四驱最多也就用来走一走非铺装路面，顺便提升一下驾驶稳定性。

其次，对比这台车高、中、低三个配置之后，你会发现摩卡的顶配车型比中配和低配车型，主要就是多出了一套膝部气囊、感应后备厢、带加热的真皮方向盘、真皮座椅、4向腰部支撑、前排通风和按摩（中配只有加热）、自动防眩目后视镜（而且是流媒体后视镜）、后排侧窗手动遮阳帘、车内香氛、生命体征监测系统（防止把宝宝或者猫猫狗狗单独留在车里）、一套AR-HUD抬头显示……是不是觉得很鸡肋。

之所以觉得顶配车型有些鸡肋，是因为这台车从最低配开始，给出的配置就非常的高，比如透明车底是全系标配的功能；20寸的轮毂也是全系标配，不像其他厂家还靠轮毂尺寸来分隔配置；胎压显示也是全系标配，不需要自己去额外加装；L2级自动驾驶和各种主被动安全配置也是全系标配；前后雷达、LED大灯（除了最低配外，可以花5000元选配激光大灯）、360°全景影像、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、电动后备厢、无钥匙启动和前排无钥匙进入、多功能方向盘和换挡拨片等等，依然是全系标配……换言之，只要你能想得到的配置，入门版车型都给你配上了。

如果让我来进行选择的话，我大概率会选择中配车型。

因为中配车型的两驱版只比低配车型贵了1.2万，但是多出了HUD抬头显示、主动降噪、前排无线充电、驾驶位电动座椅记忆和加热、12喇叭燕飞利仕音响、循迹倒车功能、遥控泊车功能，并且还可以有资格花5000块钱选配电磁感应悬架，这样在驾驶的时候可以根据需要来调节软硬。

同时，中配车型还比低配车型多出了一套外后视镜倒车下翻和锁车自动折叠功能，要知道这个功能是独立模块进行运作的，所以最低配如果想要有，就只能拿到手之后自己额外加装模块，只不过后期加装的模块，同等质量下的价格会比出厂价更贵，同等价格下的质量也基本上不会有原配的好。

此外，最低配车型只有中间一块14.6英寸的中控屏，但是从中配开始就标配了14.6英寸+9英寸的中控屏，这个给我感觉有点类似奥迪MMI的三块屏，但是尺寸比MMI的屏要大很多，并且最低配车型的内饰只有黑色，外观还没有白色可选，但是其他的配置有4个内饰颜色可选，而且可以选白色外观。

综合而言，如果你想去买摩卡，那么我觉得中配车型是比较适合的，今后18.78万的“两驱特浓版”也势必会成为主销车型，此外就是20.28万的“四驱特浓版”和20.38万的“两驱特醇版”应该会卖得比较好，毕竟这两台车价格差不多，主要就是看你想要四驱还是想要更奢华一点的内部配置。

摩卡与VV7有什么关系，它在WEY品牌里处于什么样的定位？

那么，摩卡和VV7之间有什么关系，这台车在WEY品牌中是个什么样的定位呢？

简单来说，摩卡可以被视为VV7的继任车型，在WEY品牌中的定位属于目前的旗舰车型，因为2021款科技版的VV7已经停产、停售，现在能买到的除了一些2020款旗舰型库存车，就只剩下非常小众的轿跑版本VV7 GT，换言之现款VV7的寿命已经进入倒计时，已经开始给摩卡让路了。

摩卡作为WEY咖啡系列的第一款车，紧接着还会有两款紧凑型SUV面世，也就是“玛奇朵”和“拿铁”，这两台车分别是VV5和VV6的继任车型；此外，还有一款“卡布奇诺”，外界猜测可能是一款定位比摩卡更高的SUV，将会替代摩卡成为新的品牌旗舰；最后，还有WEY品牌的首款轿车，定价在15-20万左右，预计会在今年6月公布细节，然后在2022年正式上市。

简单来说，WEY在这几年来一直用的“VV”命名将会逐渐被淘汰，取而代之的是各种咖啡名称，这也许代表WEY的发展理念和方向已经发生变化，毕竟几年前WEY的品牌口号是“中国豪华SUV”，包括当初的VV7也是怎么看起来豪华就怎么做，但是现在的WEY在“豪华”方面已经提得不多了，转而开始不断提及“智能”，比如官网上随处可见的“智能革命”、“新一代智能汽车”等等字眼，并将摩卡作为“新一代汽车的第一款量产车型”。

当然，WEY这么做也是迫不得已，因为现在整个汽车行业都在受到新能源车的冲击，如今传统车企都在向“电动化”、“智能化”、“自动化”和“网联化”转型，对于自主品牌来说，弄一套智能驾驶和智能车机的优先级，甚至高过做一套全新的三大件，毕竟连营造“豪华感”玩到信手拈来的奔驰也在变，WEY也只是顺应时代的潮流罢了，以至于我们能看到的不只是摩卡，就连已经公布的玛奇朵和拿铁，也都是把一堆大屏幕往车里怼，先把智能化的氛围弄起来，再想办法去弄豪华感，这与之前的VV5、VV6和VV7在风格上的出发点，就有非常多的不同之处。

但是，这也带来了一些问题，因为WEY当年的第一批车主，很多是哈弗车主升级而来，他们看中的就是WEY给他们营造出的豪华感，而且车子的价格还不算太贵，虽然WEY这个品牌属于高开低走，VV7当年月销过万，现在的销量最好的VV6月均2000，但哈弗一直在WEY背后充当“蓄水池”，一直在为WEY培养潜在车主。

如今，WEY铁了心要去搞智能化，很明显就是冲着年轻群体去的，比较务实的哈弗车主可能并不感兴趣，这么做会不会在一定程度上丢失原有的消费群体，这个我们不得而知，只是哈弗从F系列开始，也正在不断向所谓的“年轻市场”发力，甚至可以说，现在整个长城集团出品的车子，不管是名称、设计还是配置，都在逐渐的放飞自我。

WEY摩卡在市场的竞争对手有哪些，我觉得结合车辆尺寸、动力系统和价格来看，国产车里主要有长安UNI-K、吉利星越L，合资车里主要有别克昂科威、雪佛兰探界者和福特锐界PLUS。

我们先来聊一聊长安UNI-K，这台车定价15.39-18.49万，比摩卡稍微便宜一些。

首先，长安UNI-K的车身尺寸达到了4865*1948*1690mm，轴距2890mm，相比于摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数来说，会显得稍小一些，不过在中型SUV的领域里，这样的参数差距在实际的空间表现上差别不大，两台车基本上打了个平手。

其次，长安UNI-K全系2.0T+8AT的动力总成，233马力/390牛米的数据其实和之前CS75 PLUS、CS95上的那套差不多，说白了就是同样的JL486发动机进行了不同的调教，单从账面参数上来看，长安UNI-K的动力参数会比摩卡214马力/328牛米的数据要好看一些，但是别忘了摩卡有一套48V轻混系统，而长安UNI-K是没有的，所以从理论上来说，摩卡的燃油经济性会比UNI-K要好一些。

再者，长安UNI-K之前在麋鹿测试的时候差点翻车，而且很多测试过的媒体都表示这车的油门调校不太好，底盘悬架也软得过分，即使是小幅高频振动，也会让车身出现波动，快速转向时下车身会大幅侧倾，换言之UNI-K更像是一台靠颜值去吸引客户的产品，当然，摩卡其实和UNI-K差不多，都属于那种只适合将你较为舒适地从A点带到B点的车。

最后，智能驾驶方面，如果单从芯片算力上来看，UNI-K其实是比摩卡要强一些的，毕竟UNI-K用的自动驾驶芯片是地平线出品的征程2，算力达到了4 TOPS，而摩卡用的则是2.5 TOPS算力的Mobileye EQ4芯片，只不过芯片算力只是相当于盖房子的地基，具体能盖到多少层的高楼，还是要看各家水平。

综合来看，如果是在UNI-K和摩卡之间进行选择的话，我个人还是建议选择WEY的摩卡，毕竟UNI-K之前的麋鹿测试和急刹后轮抬起弄得人心有余悸，更不用说之前直播过程中还出现通过交叉轴之后关不上尾门的事情。

接着我们来聊聊吉利的星越L，这台车目前还在预售阶段，之前一直对价格有些遮遮掩掩，直到5月25号的时候，官方才终于公布了预售价。

星越L目前一共5个配置，其中2.0T+7速湿式双离合版本都是前驱车，分别是14.8万、15.8万和16.8万，每个配置之间相差1万块钱；2.0T+8AT两个版本则都是四驱，价格定在了17.8万和18.8万。

星越L出自CMA架构，车身尺寸达到了4770*1895*1689mm，轴距2845mm，差不多可以算是中型SUV了，相比于摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数来说，依旧显得小了一号。

当然，官方给这台车的定位属于紧凑型SUV，而不是像摩卡一样的中型SUV，所以如果用紧凑型SUV的眼光来看待星越L，其实车身尺寸还是可圈可点的。

这台车的亮点主要有两个，一个是沃尔沃Drive-E系列的发动机，只不过前驱版本配的都是低功率发动机，只有四驱版本配的才是高功率发动机；另一个亮点是“5G-AVP 1km无人泊车系统”，官方说法是基于5G技术，在24颗传感器和GPS定位的支持下，目前可以完成200米往返距离内的无人驾驶、躲避障碍、车位搜索、泊入泊出。

举个例子，如果你有固定车位，需要你先手动完成泊车，让车辆进行自我学习，下次你就可以提前下车，让车自己停好，在非固定车位，车辆也可以自动寻找车位并停好，同时自动拍照方便寻车。

这个系统在硬件上也做出了一些超前预埋，未来将实现1公里无人托管式泊车，同时在部分场景、工况下实现L4级自动驾驶，当然这些功能听听就好，且不说会不会像极氪001那样需要选配，即便给配上这样的功能，依照目前的法律法规来看，能不能给用都是个问题。

所以，如果单从尺寸和空间上来看，星越L其实比摩卡要差点意思，但是如果你是一个追求动力的人，那么这台车的2.0T高功率发动机其实很吸引人，这一点其实和领克01有点像，只不过领克01的车身尺寸比星越L还要再小一圈，完全就是一台紧凑型SUV了。

聊完国产车之后，我们再来聊一聊合资车。

首先是别克昂科威和昂科威S，其中昂科威定价18.99-23.99万，目前市场优惠基本能到4.5万左右，换言之裸车价基本上在14.5-19.5万这个区间；而昂科威S的价格则是21.99-27.99万，目前市场优惠和昂科威差不多，裸车价基本上在17.5-23.5万之间。

相比于摩卡而言，别克昂科威的车身尺寸只有4694（4686）*1839*1686（1691）mm，轴距也只有2750mm，而昂科威S的车身尺寸更是只有4662*1883*1631（1641）mm，轴距2779mm，这两台车的车身参数看上去确实有点小，或者说摩卡的车身尺寸确实够大。

撇开车身参数不谈，昂科威和昂科威S实际上就是两代车型同堂销售，并且昂科威目前主打的都是1.5T版本，而昂科威S则是全系2.0T版本，不仅排量互补，而且实际上两台车的平台也不一样，昂科威用的还是之前那套欧宝的平台，而昂科威S已经更新成了泛亚自己的平台。

此外，别克在上海车展的时候也是推出了定位略高于昂科威S的昂科威PLUS，但是4845*1883*1695/1705mm，轴距2833mm的车身尺寸，依旧没有领先同级别车型，只能算是补足先前的短板。

而且，我一直想不明白一件事儿，就是别克为啥要把昂科威PLUS做成7座的版本，因为这台车如果做成5座版车型，可能在空间上还有一战之力，但是假如这台车正式上市之后确实就是一台7座车，那么后期可能真的就得继续靠大幅度的优惠来卖车了，而且销量估计还是跟现在的昂科威和昂科威S那样不温不火。

综合来说，如果你用摩卡去和昂科威、昂科威S、昂科威PLUS进行对比，你会发现别克的这三台车除了2.0T的LSY高功发动机比较吸引人之外，其他各项参数都被摩卡按着打，换言之如果你没有强烈的合资情结，我真的很难看出有什么理由不去选择摩卡。

接着是雪佛兰探界者，这台车分为1.5T和2.0T两个版本，其中1.5T版本定价16.99-19.49万，而2.0T版本定价则是21.99-23.99万，目前全系优惠都在5万左右。

相比于摩卡而言，雪佛兰探界者4646*1843*1684（1688、1695）mm，轴距2725mm的车身参数也是比摩卡小了很多，实际上探界者和别克昂科威、昂科威S这些车都属于通用旗下，而通用最喜欢干的事情就是“多生孩子好打架”，看上去不同的几台车，实际上就是换了个马甲。

根据目前的市场情况来看，雪佛兰探界者的销量主要是靠1.5T的车型，主要原因是通用给前驱2.0T机头配的这套9AT变速箱，之前出现过不少异响、顿挫、滑阀箱故障等方面的投诉，因此虽然老旧但是更加稳定的6AT变速箱，就成了家用首选，虽然配的是个1.5T发动机，但结合市场上的大幅度优惠后总价更低，自然相对而言更好卖。

当然，现在国产车不断发力，豪华品牌又不断地在降价，其他合资品牌又在不断挤压、蚕食甚至是掠夺市场份额，通用旗下除了凯迪拉克还能依靠大幅度优惠和较强的品牌力继续支撑，无论是别克也好，还是雪佛兰也罢，用一句“凄凄惨惨戚戚”来形容是再贴切不过的了。

最后，我们来聊一聊长安福特的锐界PLUS，目前定价22.98-30.98万，优惠在1.5-2万元左右，不同地区的优惠幅度也不太一样。

很多人在看福特锐界PLUS车身参数的时候，会发现除了最低配之外的数据都是4878*1925*1770mm，轴距2850mm，但是最低配的车身高度却是1734mm，如果是第一次接触这台车的人就会不解，其实原因就是最低配没有车顶的行李架。

相比于WEY摩卡4875*1960*1690mm，轴距2915mm的车身参数，锐界PLUS在尺寸上是和摩卡差不多的，但是锐界有5座和7座版本可以选，而摩卡只有5座版本，这一点有些见仁见智，毕竟不是每个人都需要7座SUV的，而且虽然现在锐界PLUS的扶手箱变短了，促使第二排空间比原来多出一拳左右，但是我实际体验下来，感觉锐界PLUS的第三排座椅依然比较鸡肋。

从我自己的角度来看，现在的锐界PLUS其实相比于老款，改进的地方不算多，主要就是针对内饰和外观进行了调整和升级，但是在调整升级的同时，也有一些地方存在不足，比如把第三排座椅电动放倒变成了手动放倒，又比如第二排座椅不能单手调节角度，以及被很多人吐槽的那个一体式电子横屏，不仅中间有一大块区域是黑色塑料，而且反光很严重。

并且，之前福特引以为傲的2.0T高功率发动机，虽然能迸发出245马力/390牛米的2.0T高功率发动机，但是实际上锐界PLUS的零百加速需要8.19秒，和摩卡的8.2秒几乎一模一样，所以是因为锐界PLUS太重呢，还是因为变速箱的传动效率有点低呢？

说实话，福特现在给我的感觉真的是有些“江河日下”，虽然现在新出的领裕热度还挺高，但仅凭那台车用的是低功率版本的ECOBOOST发动机，就让我有些难以提起兴趣，所以如果要在锐界PLUS和摩卡当中进行二选一的话，我还是更推荐你去买摩卡，毕竟以锐界现在的机械素质和内部配置来看，性价比实在是有点低了。

摩卡的价格是不是定贵了？

最后，我们来聊一聊摩卡的价格到底是不是定价偏高，我觉得这一点需要从两个层面来看。

第一个层面，摩卡在配置上确实有不小的惊喜，全新的发动机和变速箱，全系一样的动力标定，全系标配的自动驾驶辅助……这些都是吸引消费者的地方，并且这台车除了最低配以外，全部搭载三块屏幕和HUD抬头显示，舒适性配置也一样不少，甚至可以说是“最低配不丐，最顶配挺壕”，但遗憾的是，先前宣传的卖点，除了AR-HUD在次顶配和顶配上有，像电磁悬挂、激光大灯等配置，都需要另外选装。

相比之下，这样的车辆配置不仅自家的VV7达不到，就算是长安UNI-K这种“颜值为王”的车型，也很难去达到摩卡的标准，所以现在摩卡的定价，从厂家角度出发属于情理之中，毕竟造车的成本上去了，售价自然也不会太低。

放到整个市场中来看，摩卡的定价已经比自主品牌对手高出半个量级，甚至直逼合资品牌的同级车，从我个人角度来看，摩卡的产品力或许可以支撑这样的定价，但是结合品牌力等因素之后，能不能让消费者去认可这个定价，而不是去选择更便宜的国产车，或者牌子更响的合资车，这是需要WEY去好好考虑的问题。

第二个层面，长城当年依靠哈弗H6这台爆款车型横扫刚需市场，赚得盆满钵满，但是时间久了也受制于哈弗的品牌定位，使得长城在很长一段时间里面都无法触及高端市场，直到创立了高端子品牌WEY之后，才通过VV7打破了15万的国产车价格天花板，顺利进入15-20万的价位区间，关键当时的销量还不错，也算是完成了长城的一个心愿。

综合来看，现在的摩卡确实定了一个不便宜的价格，只是在这样的价格背后，一方面是车辆产品力确实能打，另一方面似乎WEY希望能用摩卡的高定价，去像当年VV7那样进一步突破价格天花板，然后成为爆款车型，进而带动整个WEY品牌后续车型的销量。

当然，无论WEY到底是怎么想的，也不管它是请姚安娜做形象代言人，还是让李云迪成为摩卡的车主，这些事件或者说是“整活儿”的背后，都是为了引起了人们的注意，毕竟一台车最怕的不是被人评价好坏，而是被人在有意无意间给忽略掉。

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