任何需求都有机会被改造成一个生意,但从生意中赚钱的方式说来说去只有几种。抽成就是其中的一个经典思路——小到坐一次网约车、买一个游戏,大到国家征税,这种“按比例收费”的商业模式无处不在。
但过去几年,全世界的消费者、政府官员和“被抽成者”似乎都在联合起来,反对这个经典的商业模式。在中国,滴滴、美团为此公布了自己的抽成体系和规则;在欧洲、美国,苹果因为App Store上30%的“苹果税”被屡屡质疑……
这种声讨和质疑背后,实际包含了许多系统问题。比如,互联网模式比传统流通链条更高效,那它是否因此就应该具备更高的利润率?降低抽成比例,是否一定就能刺激市场参与度?大公司将抽成规则公开出来,商家是否就能反过来利用规则?
这一期节目,我们就来讨论“抽成”这个乍看起来很朴素、细说起来又很复杂的概念。
以及,我们也希望未来有机会的话,用一个系列播客来跟大家聊聊反垄断,而抽成就是我们对于这个话题的抛砖引玉。
| 主播 |
肖文杰 | 《第一财经》杂志主笔
许冰清 | 《第一财经》杂志主笔
| 时间轴 |
04:36 为什么平台公司屡现抽成问题
12:51 如何界定“抽成过高”——拉弗曲线的故事
16:39 税收与抽成的差异:供需侧分配
22:23 公开抽成规则是最好的做法么
| 延伸阅读 |
欧盟对于苹果App Store抽成模式的反托拉斯模式调查:
https://ec.europa.eu/commission/presscorner/detail/es/ip_20_1073
《Benchmark 合伙人:高抽成对平台型公司是一种伤害》
Benchmark合伙人Bill Gurley对于平台型公司抽成方案的理解,他总体倾向于低费率方案:https://www.36kr.com/p/1722451951617
《叙事经济学》
诺贝尔经济学奖得主罗伯特·席勒的著作,拉弗曲线是“叙事影响经济学”的经典案例
| 后期制作 |
魏玥琪
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【一个更正】十分抱歉,2分58秒处有一个口误。我们说到“滴滴支付给司机的补贴和分成占乘客应付金额的20.9%”,这个比例实际是滴滴从乘客付款额中的抽成比例(相当于司机只拿到付款额的79.1%)。此后提及的乘客补贴优惠(10.9%)、企业经营成本(6.9%)和净利润(3.1%)都是从这20.9%中再细分出来的。
很喜欢这个栏目,可惜发现的有点晚
宝藏节目 火起来吧❤️
我在uber做运营的同学告诉我,他们的工作之一就是防止司机拿太多补贴,也不能拿太少
Telegram社交软件为什么能做到纯公益不盈利?因为开发者想做个另类,赚钱不是社会运转的唯一逻辑。
Apple podcast 为啥上传那么慢啊
一个一个一个 听起来好累!
降税率,宽税基
😊
这么好的节目怎么听的人这么少。希望节目时长增加,听的不过瘾,可以更深入的分析一下。定量方法也可以讲的详细点。