2021年042期：小鹏P5朴实无华且枯燥

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最近，小鹏P5开始了盲订，虽然现在只是一个99元的订车活动，而且订单可以退，但在目前很多信息都没有公布的情况下，很多的参数都不明朗，包括具体的配置、价格都没有公布。

除了信息不完整之外，这次小鹏P5的外观设计，确实不太惊艳，甚至可以说有些保守，以至于我总觉得，小鹏是不是设计团队内部进行了大换血，之前小鹏P7那种特立独行的感觉，还有夸张的设计，在小鹏P5上荡然无存。

当然，这台车目前还是有一些亮点的，比如A+级的车身尺寸、车内的大空间、激光雷达、太空舱模式、影院模式等等，这些在之前的电动车或者传统燃油车上都很难见到。但是，这台车依旧有槽点。

所以，今天我们就来聊一聊这台小鹏P5，它到底是一台什么样的车？为什么设计的那么保守？它的竞争对手有哪些？如果想买这台车，有什么需要注意的地方？

首先，小鹏P5的车身参数做到了4808*1840*1530mm，轴距2768mm。这个车身参数还是比较可以的，我们以丰田亚洲狮进行参数对比，你会发现即便是定位于A+级的亚洲狮，车身参数也只有4720*1780*1435mm，轴距2750mm，所以从车身参数上来看，小鹏P5在空间上至少问题不大。

但是，小鹏P5的外形设计确实不算好看，虽然车头的X型大灯能让你看出来这还是一台小鹏的车，但是除了这个车灯之外，这台车似乎很难让你和小鹏产生联想。

而且，这台车在外观上还有一些比较减分的地方，比如这台车虽然用到了215/50/18的米其林浩悦3ST轮胎和18寸轮毂，但是由于车辆的轮眉做的特别大，所以显得这套圈胎很小，看起来不够饱满。又比如溜背的尾部设计，配上了一个肥大的“屁股”，即便这台车做了一个神似凯迪拉克CT4的小鸭尾，却依旧难以改变这台车尾部的臃肿，甚至有些不伦不类。如果这台车的尾箱做的再扁一些，或者像斯柯达明锐那样做个掀背尾门，可能整体的协调性会更好。

其次，小鹏P5虽然车内空间比较大，但是内饰却有点拉胯。虽然前排的视觉效果可以靠那个竖着的大屏提升质感，然而当你坐进后排的时候，那套简单、短小的后排座椅，却又让人觉得连10万元的国产燃油车都比不过，毕竟这台车的“太空舱模式”不是每天都会用到，车辆后排座椅在更多的时候还是需要承担坐人的用途。

当然，小鹏P5这次弄了一个“太空舱模式”和“影院模式”，这也是这台车的亮点配置，“太空舱模式”主要是可以把前排座椅放倒，和后排座椅连成一个纯平的空间；“影院模式”则是可以选配这个功能，后排的头枕位置会增加一个投影仪，车辆的前车顶上可以放下来一块幕布，然后你可以在车上看电影。

其次，根据车辆的三电架构图来看，这台车的电池布置在了前后桥之间的车身地板下方，属于一个常规操作，并且动力电机放到了前轴进行驱动，这也是和自家的小鹏G3采取了同样的设定。

尽管小鹏P5的三电系统信息到现在也没公布，只是官方表示这台车的NEDC续航达到了600KM，而且还有无热蔓延设计和热泵空调，但是我研究下来，发现小鹏P5的车辆架构集成，其实和小鹏G3是差不多的，所以我们其实可以拿之前小鹏G3 520版本上的三电系统作为参考。

根据先前小鹏G3 520版本的三电系统来看，小鹏P5大概率会继续使用与宁德时代联合开发的那套520电池，也就是NCM811方形三元锂电池，以及那套198马力/300牛米的永磁同步电机。

此外，小鹏P5的悬挂系统采用的是前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，这一点也和小鹏G3是同样的设定，所以你甚至可以简单的认为，小鹏P5其实就是一个小鹏G3的轿车版，只不过在小鹏G3的基础上进行了一些升级。

再者，就是小鹏P5搭载了X-Pilot 3.5智能驾驶系统，而且还有“激光雷达”、“360°双重感知融合”、“NGP自动导航辅助驾驶”以及“智能AI”，只不过那个X-Pilot 3.5需要加钱选装。

关于“360°双重感知融合”、“NGP自动导航辅助驾驶”和“智能AI”这三点，其实不需要做太多的介绍，主要就是通过传感器、UI算法还有高精度地图等设备和功能，去满足高智能化的驾驶辅助和功能满足，这几个配置在官方宣传的时候也作为了亮点配置，实际上我觉得最为关键的还是“激光雷达”。

根据目前官方给出的信息来看，小鹏P5这套激光雷达可以覆盖前方横向150°的视野，最远探测距离能到150米，并且测距精度可以达到厘米级，角度分辨率能达到0.16°，空间分辨率更高，同时雷达的感知不会收到环境光的影响，对于行人、道路异物的检测能力也进行了全面提升。

再一个就是激光雷达的安装位置，小鹏P5和一些同样搭载激光雷达的车型有区别，大多数车型采用的都是车顶安装前向单激光雷达的方案，而小鹏P5采用的是左右两侧的安装方式。车顶布置的方式可以让探测范围更高、更远，两侧布置的方式，则可以更早地探测到左右两侧的关键目标，盲区更小。所以，这两种安装方式在本质上并没有优劣之分，属于各有千秋。

归根结底，小鹏P5的优势主要有三点，一个是车辆的空间，确实单从账面数据上来看就很大；再一个是自动驾驶，这个一直以来其实都是小鹏的强项，而增加了激光雷达的小鹏P5，应该会比现在的小鹏P7还要强；最后一个就是小鹏在官方宣传中提到的“智享”，把汽车当成是自己的一个玩具，一个娱乐生态，这个创意很好，之前小鹏P7发布的时候，小鹏就设计了一个用方向盘玩赛车游戏的功能，这次引入了影院模式之类的功能，虽然要选装，但是小鹏现在围绕汽车来做周边的创新服务与娱乐，这一点从理念上来看还是不错的。

由于这台车本身定位就不高，而且小鹏G3 520版本的定价在17.98-19.98万，同时功能和配置还没有小鹏P5这么多，撇开SUV的车型溢价不谈，这台小鹏P5最后要卖多少钱，我猜测最终的裸车价格可能和小鹏G3差不多，但是如果你想要那些功能，比如X-Pilot 3.5、影院模式等等，那最后选配完落地的价格，可能会和最低配的小鹏P7（22.99万）差不多。

相较于小鹏P7，P5为什么设计那么保守?

如果说小鹏P7在刚出来的时候算惊艳，那么相比之下小鹏P5确实在外形设计上有些保守，尽管官方宣传的时候说这台车用上了“家族式设计语言”，还取了一个叫“X ROBOT FACE”的名字，但我怎么看怎么觉得是强行往这个概念上去凑。

无论是小鹏G3也好，还是小鹏P7也罢，那两台车子的前脸都是没有什么棱角的，属于比较圆润且扁平的造型，其中小鹏P7在视觉效果上，多多少少都营造出了一些比较科幻、未来的感觉，但是现在小鹏P5在前包围的下方还弄了个棱角分明的进气口，以至于我能想到这几台车在设计语言上的相同点，似乎也就是个前面的灯。

那么，小鹏为什么会把P5做成这样，甚至看起来就有些草草了事，我觉得主要原因有几点：

第一， 就是价格框架带来的限制，毕竟在小鹏P5上面还有一台小鹏P7在那里，而作为低一个档次的小鹏P5，自然不能去抢自家大哥的风头。

第二， 小鹏汽车可以通过小鹏P5这台车，去看看这个激光雷达是不是真的对ADAS功能有奇效，如果真的有效果，并且性能稳定，那么今后小鹏的其他车子，就可以大面积铺开这项技术。

第三， 小鹏的目标肯定不是现在的价格区间，新造车势力们想要活下去，就要去自己书写更多的故事，小鹏P5就可以作为故事的开端，并且发布新车的举动，还可以提升投资人的信心，一举多得。

第四， 小鹏P5赶在这个时候面世，可以抢占“首款激光雷达量产车”的名号，让很多人去记住这台车，乃至记住小鹏这个品牌。这就好比我们很多人都记得，第一个登上月球的人是阿姆斯特朗，但是却容易忘记跟在后面的奥尔德林、皮特·康拉德和艾伦·宾。

第五， 之前在小鹏P7发布的时候，很多人都吐槽小鹏P7的空间，也有人吐槽小鹏P7的夸张设计，尤其是在小鹏P7鹏翼版亮相之后，更是被不少人吐槽，所以小鹏自己也心有余悸，与其做出更多夸张的设计，不如就回归保守，尽可能的把空间做大，以此去迎合那些主流的A级车消费人群。

按照我对小鹏P5价格的预估，这台车大概率会和小鹏G3 520版本价格差不多，也就是15.98-19.98万的价格，所以小鹏P5的竞争对手，将会锁定在15-20万的纯电轿车上，而这个级别绝大多数都是新造车势力或者自主品牌的产品，但也有一些合资品牌的产品会与其产生竞争。

我们先说一说合资产品。

之前，15-20万的轿车一直是传统车企的主力军，尤其是那些非豪华品牌的合资车，而在新能源时代里，你会发现合资车企也已经开始布局，尽管目前电池的成本还有待突破，使得合资车企的新能源车大多都在20万以上，但15-20万的新能源车也不是没有，比如别克微蓝6。

别克微蓝6纯电版补贴后售价17.78-19.98万，刚好卡在20万内的价格区间，这台车现在优惠幅度很大，主要原因是蔚蓝6在2019年就已经推出，光是150马力、NEDC续航410公里、车长4650mm/轴距2660mm的参数，放到今天就已经没有什么亮点，况且这台车的主动安全配置，只有顶配车型才有一点点，车机系统也没有什么优势，所以目前处于极度边缘化的状态。

别克蔚蓝6这台车目前基本上就是在限牌现行的城市里还有一些能见度，因为这车不限行、优惠大，加上别克的品牌相对而言看着靠谱一些，所以还能够有一些受众，但是在这台车上，你根本看不见当下电动车动力强、续航高、自动驾驶、智能车机等优势和功能，完全就是一台为了应对限牌的车。

其次，是“广汽丰田”的iA5，还有“广汽本田”的绎乐。

广汽丰田iA5补贴后16.98-19.28万，广汽本田的绎乐补贴后16.78-18.98万。这两车非常有意思，名字里的“丰田”和“本田”要打上引号，因为这两车本质上是广汽的车，车头挂着广汽新能源的标。

当时，广汽研究院打造出了一款原型车，分别交给广丰和广本进行生产、销售和售后，当然广丰和广本也进行了一些设计改动，更加符合各自的品牌风格，而在广汽自己这里，也出了一款AION S，所以iA5、绎乐、AION S本质上就是一款车，从平台到三电几乎一样，所以你会发现，它们 后悬架都是扭力梁的。

此外，iA5与绎乐都是配备了一套前轮184马力的永磁同步电机，58.8千瓦时的三元锂电池包可以做到510公里的续航，尽管这个续航算是个亮点，但是配置却不像续航那样让人满意，两台车即使买到顶配，主动安全配置也几乎为零，更不要说自动驾驶了，在这一点上完全比不过同根同源的AION S。

接着，我们来聊一聊国产品牌。

首先，是广汽的“亲儿子”AION S，补贴后13.98-20.58万，应该算是小鹏P5直接的竞争对手。

这台车除了有从硬件到数据与iA5、绎乐一样的510公里续航版本之外，还有一个136马力、460公里续航版本拉低门槛，但是我非常不推荐这个版本的车型，因为这个配置的主动安全也是为零，只有上到18.28万的次顶配，AION S开始才配有主动安全配置，这么看下来，似乎这个“亲儿子”也没有多亲啊。
总之，可能广汽是传统车企出身，在创新层面没有新造车势力那么洒脱，AION S给人的感觉还是有点中规中矩，在狂堆配置、噱头繁多的新造车势力车型面前，AION S还真没多大优势。

其次，是国内较早涉足新能源领域的比亚迪。

相比于秦EV和秦PLUS EV，补贴后14.99-19.99万的秦Pro EV，在定价上其实更加接近小鹏P5，其中，秦Pro EV有136马力、401公里续航版本（14.99万起），还有163马力、420公里续航版本16.99万起，184马力、520公里续航版本（18.99万起）。

秦Pro EV也像其他传统车企一样有点保守，主动安全要到17.99万才有，即使是顶配车型，在这方面也没什么亮点，连并线辅助都要选装，不过现在新能源产品每天都在变，而秦Pro EV已经是2019年的产品了，相比之下，2021年推出的秦PLUS EV其实亮点更多，16.68万的顶配直接干到600公里续航，14.98万的次顶配车型，也把主动安全配置给配齐，同时车型设计也更好看，还有刀片电池，所以如果想买秦Pro EV，我建议不如本着“买新不买旧”的原则，去看看秦PLUS EV。

最后，就是几何汽车的几何A，补贴后11.87-18.87万。

这台车很多人都拿来和小鹏P5做对比，虽然几何汽车隶属于吉利，但整体风格其实更像新造车势力，2019年推出的时候就有一些小小的创新，比如那块独立出来的小屏幕液晶仪表，现在2021年新款上市，又一下把最高续航从原先的500公里直接拉到600公里。

对于这车，我推荐直接去看600公里续航的版本，不仅价格只要14.87万起，而且还有204马力，只是如果你想要主动安全配置，那就去看看16.87万的次顶配车型，功能上只比顶配车型少了并线辅助。

当然，几何A这台车也有一个槽点，那就是后悬架也是扭力梁的，并且目前吉利在新能源车型上的重心，其实已经开始向极氪去偏移，所以如果你本身就对几何A没有什么兴趣，那么不妨再等等，看看极氪会不会有什么新动作。

此外，还有一些冷门车，比如补贴后12.99-17.19万的北汽EU5，这台车基本上都是网约车在用；补贴后16.28-20.08万的上汽ER6，这车全系620公里续航算是个亮点；补贴后14.99-17.59万的江淮iC5，没什么特别的亮点，中规中矩……这里就不多说了。

总之，相比于目前市面上这个价位的竞争对手，我觉得小鹏P5有一定的优势，但是受制于价格和车型定位，小鹏P5也不会在三大件上领先太多，更多的还是功能上的领先，比如X-Pilot 3.5和Xmart OS 3.0,会让它在主动安全和智能车机上有优势，在同级别中硬件和软件都会先进一代。

小鹏P5现在有什么政策，有没有羊毛可薅？

目前看来，小鹏P5还没有什么羊毛可以薅，只是给了力度很小的订车福利，想要买这车，就得先去官网或者APP上进行预订，价格只要99，而且随时可以退。

目前根据官网给出的信息，现在订车可以享有“优先提车权”和“终身用电无忧礼包”，优先提车权我觉得算是噱头，没有太多实际意义，因为先订车的车主一般都会先提车，而且广告上面还写了“以合同签署时间为准进行交付”；至于这个“终身用电无忧礼包”，主要包含终身免费充电、免费充电桩、便携充电盒以及V2L反向充电器，这个很多车企都在做，算是首批车主福利，但一般都会有各种限制，比如一个月只能冲多少度电，或者只能在哪几个充电站进行充电。

综合来说，如果你只是把小鹏P5作为一台20万内的电动车来看，那么小鹏P5还算是有一些亮点，但是也无法脱离这个价位的缺点，比如后轮用的是扭力梁悬挂，只能说中规中矩；如果你把它作为一台小鹏来看，我觉得这台车似乎并没有传承到G7的精髓，甚至在我看来，这台车就是小鹏为了发布新车而去做的，以至于整台车让我觉得很“凑合”。

当然，这台车到底香不香，我觉得还是取决于最终的定价，只要小鹏P5定一个足够给力的价格，什么外形设计保守都不是问题，毕竟“没有卖不出去的车，没有卖不出去的价格”。

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