2021年041期：捷尼赛思G80和GV80容易上头

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最近，捷尼赛思G80和GV80公布了预售价，两款车都只分了豪华版和旗舰版两个配置，其中G80豪华版预售36.38万，旗舰版预售43.68万，GV80豪华版预售57.68万，旗舰版预售66.88万。

看到这个定价的时候，第一反应就是费解，而且费解的原因，并不是这两款车的不同配置之间的差价达到7-9万左右，因为以G80为例，北美市场上2.5T四驱丐版是50850美金，2.5T四驱顶配是59150美金，两者之间的差价也达到了8300美金，所以国内这个差价是能理解的。

实际上，我感到费解的原因，是G80和GV80这两款车之间的差价实在是太悬殊了，G80和GV80在北美市场属于同一级别的车型，所以给出的定价也是差不多的。

其中搭载2.5T的G80，在北美市场的起售价是47700美元，折合人民币大概是31万，同样是搭载2.5T的GV80，在北美市场的起售价是48900美金，折合人民币大概是31.5万，虽然往上还有更高的配置和四驱版本，但是再怎么样，两车之间的差价都不大。

结果，到了国内之后，GV80的起售价竟然比G80高出21.3万，这个定价就让我有些看不懂了，现在又不是信息闭塞的年代，想知道一台车在海外市场的价格，随便打开一个搜索引擎就能查到，捷尼赛思这样的做法到底图个啥呢？是G80定价过于便宜了，还是GV80知道国内SUV的高溢价所以想定个高价？

所以，今天和各位好好的聊一聊，这个捷尼赛思到底是个什么品牌？现在预售的G80和GV80又是什么样的车？这两台车在市场上面临的对手有哪些？如果想买捷尼赛思，在哪里才能买的到，未来会不会国产，甚至有没有可能退出中国市场？

捷尼赛思是什么品牌？

首先，我们来聊一聊捷尼赛思这个品牌，它的英文名叫“Genesis”，直白的翻译过来其实应该叫“起源”，别看它英文名一直没变过，实际上这个牌子在中国市场里，已经换了三次名字，第一次叫“劳恩斯”，第二次叫“捷恩斯”，第三次就是现在的“捷尼赛思”，以至于我在不经意间想起了一个小品里的那句话：“别以为换了马甲我就不认识你”。

捷尼赛思的历史其实最早可以追溯到2003年，那时候韩国的现代汽车启动了一个叫“Genesis”的车型项目，后来花了3年时间和5.33亿美金，最后在2007年纽约车展上亮相，并且在同年12月正式量产。但是，这时候的捷尼赛思其实并不是一个独立的品牌，它只是一台车的名字。

后来，现代在2008年9月的时候就把这台车引进中国市场。

有意思的是，现代并没有给这台车继续用捷尼赛思的名号，而是先在国内搞了一个“劳恩斯”品牌发布会，宣布旗下将有两款车进行销售，一款是我们熟悉的小跑车“劳恩斯酷派”，还有一款就是这台本来应该叫捷尼赛思的轿车，只不过现代汽车给它在国内市场取了个和品牌同名的新名字——“劳恩斯”。

所以，这款车在国内的全名应该叫“劳恩斯·劳恩斯”，这不禁让我想到了神车拉法，因为“拉法”的英文名是“Ferrari LaFerrari”，翻译过来就是“法拉利·法拉利”……以至于

我在想，人家法拉利的神车能简称“拉法”，这车是不是可以简称“拉劳”？

尽管现代为这个“劳恩斯·劳恩斯”操碎了心，这款车在国内的销量却是惨不忍睹，甚至在北美市场和它的韩国老家都磕磕绊绊，以至于现代在2014年的时候给这车进行了换代，并且在中国市场进行销售，只不过这车终于不叫“劳恩斯·劳恩斯”了，而是有了一个新名字——“捷恩斯”，

但是，尽管车子名字变成了捷恩斯，车头的小翅膀中间的字母也从之前的“Rohens”变成了“Genesis”，这个时候的捷恩斯依旧是现代旗下的车型名称。

到了2015年11月，现代汽车终于下定决心，宣布“Genesis”作为现代旗下的高端品牌进行独立，既然品牌进行了独立，而且确定了要做高端品牌，那么旗下的车型自然不能继续叫这个名字了，所以现代在2016年北美车展的时候，把这台原本叫“Genesis”的车换了一个代号——G80。

至此，捷尼赛思终于成为了一个正式的品牌，并且通过较强的产品力和较高的性价比，使得捷尼赛思的车在北美市场和韩国本土市场的销量蒸蒸日上。

但是，反观中国市场，捷恩斯2015年在华销量只有1016辆，到了2016年则是全年只卖出去几十台车……所以，捷恩斯实在是撑不住了，在2016年的年底，通过现代中国与全国仅剩的40家进口现代经销商谈判，最后签署了和解协议以及赔偿协议，关闭了进口车渠道，正式退出中国市场。

到了2019年，“Genesis”在国内更名为“捷尼赛思”，带着当时最新款的G90、GV80概念车和Mint概念车，在中国国际进口博览会亮相，到了2020年的中国国际进口博览会，捷尼赛思带着G80、GV80、G90三款车又来了，接着就是2021年4月的上海车展，捷尼赛思G80和GV80开始预售了。

所以，捷尼赛思这个品牌的发展路线其实很简单，就是从一款车的型号，变成了一个独立的品牌，但是不管怎么变，也不管市场重心是北美、韩国还是中国，它都隶属于韩国现代的旗下，是一个不折不扣的韩系品牌。

捷尼赛思G80是一款什么样的车？

回到G80本身来说，这台车定位于豪华C级轿车，但是车身尺寸只有4995/1925/1465mm，轴距3010mm，我们都知道现在国内在售的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等等，基本上车长都超过了5米，而G80这台车由于没有经过加长，所以整体的车辆长度其实类似于雷克萨斯ES300H，G80只比雷克萨斯ES300H长了20毫米，但是比ES300H宽出59毫米。

当你坐进车内之后，你就会发现这台车虽然不算大，但是内饰设计做的很不错，甚至可以说如果你不看车标，你会忘记这是一台韩系车，反而有一种美系豪华的味道，像是把凯迪拉克和林肯的设计元素结合并修改了一下，然后弄到这台车里。

当然，这车在国内也有后驱版本，如果你去官网进行车辆预定，你会发现有“豪华后驱版”和“旗舰后驱版”可以选择，只是目前还没有公布预售价，假如你对于四驱系统没有执念，我建议可以等一等后驱版本，因为从目前官方给出的信息来看，这台车的配置差别，主要看你选择的是豪华版还是旗舰版，并且在少了一套四驱系统的情况下，后驱版车型的车辆价格，肯定比现在公布预售价的四驱版车型要再低一些。

同时，捷尼赛思G80全系都搭载了那颗304马力、422牛米的2.5T纵置四缸发动机，以及现代自己做的8AT的变速箱，在动力配置上没有去做高、低功率的区分，这一点有点像凯迪拉克，从我自己的角度来看是比较加分的。

在官网对比了一下车辆配置，豪华版的基础配置，包含了预感知电子控制悬架、10个安全气囊、高速公路驾驶辅助、车道保持辅助、盲区防碰撞辅助、前方防止碰撞辅助、电动吸合门、全景天窗、8英寸彩色液晶仪表、14.5英寸信息娱乐系统、捷尼赛思数字钥匙、空气净化系统和前排加热/通风座椅；旗舰版则是在豪华版车型的基础之上，多出后排遮阳帘、莱西康18扬声器音响系统（哈曼旗下的品牌）、12.3英寸3D仪表盘、平视显示、驾驶位16向电动调节座椅、后排双屏幕信息娱乐系统和后排加热/通风座椅。

不得不说，豪华版的配置已经不低，竟然有电吸门，但是，这台车依旧有一些值得注意的地方。

首先，豪华版只有标配的18寸轮圈，并且不能选配19寸或20寸轮圈，而旗舰版则是标配245/45/19+275/40/19的19寸圈胎，在有两个造型可以选择的同时，还可以选配20寸轮圈，假如你只买了一个豪华版车型，但是还想要大尺寸的圈胎，不好意思，你只能自己优化升级一下。

其次，假如你买的是旗舰版，你可以在标配的真皮内饰基础上，去选择NAPPA真皮内饰，但如果你买的只是豪华版，那么你标配皮革内饰，最多只能去选择真皮内饰，想要NAPPA真皮内饰，不好意思，那你只能加钱去买旗舰版，然后再加钱选配，不过，现在所有的选装都没有公布价格。

最后，如果你买的是豪华版，那么车里是没有全液晶仪表的，如果你想要那套全液晶仪表的话，不好意思，你也是只能去看看旗舰版。

所以，官方是不是可以考虑一下，去提升车辆选配的灵活度和可选择性，让购买豪华版的客户，也可以根据自己的需求来进行配置的选择。

捷尼赛思G80真的香吗？

那么，G80到底香不香，它和竞争对手们相比又有多少的胜算呢？

首先，从车辆价格上来看，如果G80能够放出较大的市场优惠，同时给出比较有诚意的销售政策和售后服务，那么这台车还有可能在市场上占有一席之地，但是，假如捷尼赛思想要保持调性，以一种高高在上的态度去卖车，那我估计销量很可能惨不忍睹，最后再走一次之前的老路，然后退出中国市场。

其次，从品牌力上来看，G80势必不如传统的豪华品牌，因为捷尼赛思本身的历史就很短，并且之前在国内市场一再更名，期间还退出过中国市场，加上韩系品牌在中国日渐式微也不是一天两天的事情了，所以有多少人能够认可这个品牌，在这里还是要打个问号。

同时，有不少人对于捷尼赛思这个品牌，其实没有一个明确的认知，譬如提及沃尔沃你就知道是安全的代表，提及捷豹你会联想到英伦风情，提及凯迪拉克你觉得是美系豪华品牌，就算你想到凯迪拉克是“洗浴中心VIP客户”或者“凯迪拉克不拉客，只拉妹妹和模特”等等，你也会对它留有一定的印象……那么，捷尼赛思呢？

最后，从车辆参数和配置上来看，G80有2.5T、8AT、可选后驱和四驱、好看的外观和内饰……这些都是“香”的地方，但是回头看看G80的车辆尺寸，在动辄车长超过5米、轴距超过3米的C级车市场里，捷尼赛思G80的尺寸确实有点小了。

并且，对于G80来说，无论你顶配做的有多好，给出的配置有多高，能够触碰到的人毕竟是凤毛菱角，想要把销量跑起来，那势必需要将一些必要的配置下放到豪华版上，哪怕你不给我什么电控悬架、驾驶辅助系统、数字钥匙，但是一些非常直观的配置必须要有，至少要可以选择，尤其是全液晶仪表和真皮内饰，这两个最好做成标配，因为这是给人第一眼的印象。

毕竟，在中大型轿车的市场里，产品素质虽然很重要，但是更为重要的，一方面是品牌力能否支撑产品的溢价，另一方面则是产品即便不能让客户感到物超所值，但最起码也要让客户感到物有所值。

捷尼赛思GV80是一款什么样的车？

之前进口现代帕里斯帝出来的时候，很多人都说买帕里斯帝不如等等捷尼赛思GV80，我当时就说GV80不会便宜，现在看来也确实是这样，毕竟GV80是目前捷尼赛思最高端的SUV，定位5/7座中大型SUV，与BBA的GLE、X5、Q7一个级别。

按照目前的消息，捷尼赛思的SUV线中有GV60、GV70、GV80、GV90。其中GV60是一款纯电SUV，目前停留在谍照阶段；GV70是一款中型SUV，对标GLC、X3、Q5，目前已经发布，年内海外上市；而GV90则是一款全尺寸SUV，对标GLS、X7，还未发布，但这车有可能会进入国内，因为捷尼赛思早前在国内同时注册了“GV80”和“GV90”两个名字。

从参数上看，GV80的尺寸达到了4945/1975/1725mm，轴距2955mm，在这个级别里中规中矩。

同时，这台车搭载了一台与G80相同的2.5T四缸发动机，数据依然是304马力、422牛米，匹配的也是同样的8AT变速箱，但全系标配全时四驱，整体动力水平高于BBA同级车的2.0T版本，低于它们的6缸版本。

目前豪华版与旗舰版，官网并没有公布具体区别，但从预定页面可以得知一些信息。

首先，豪华版和旗舰版都可以选择2+3的5座或2+3+2的7座，同时豪华版可选19或20英寸轮圈，旗舰版可选20或22英寸轮圈。

此外，豪华版可选皮革或真皮材质，旗舰版可选真皮或NAPPA真皮材质，像7座、特殊漆面、豪华版上的20英寸轮圈和真皮内饰、旗舰版上的22英寸轮圈和NAPPA真皮内饰都是选装，也没有公布价格，与之前G80的问题一样，很多旗舰版上的东西，豪华版没法选。

至于豪华版与旗舰版的配置，豪华版配备了电控悬架、10气囊、高速驾驶辅助、车道保持、盲区辅助、前方防碰撞辅助、电吸门、全景天窗、8英寸仪表、14.5英寸屏幕、数字钥匙、空气净化系统、后排电动/加热座椅……旗舰版在此基础上多了后排电动遮阳帘、18扬声器音响、主动式路面噪声控制、12.3英寸3D仪表、HUD、后排通风座椅。

单看豪华版其实配置也不低，各个方面都挺到位，还有电吸门、后排电动座椅这种跨级配置，但是旗舰版比它贵了9.2万，不是个小数目，比G80的配置差价还大。

相比BBA同级车，G80和GV80有一个特质，即你看不出它的真正价格，这点在GV80上更加明显，这是一台看起来很贵的车，外观、内饰都挺显档次，再配上一个没有认知度的车标，在路上很容易被当作超豪对待，而GLE、X5、Q7，大部分人很清楚它们的价格。

至于美版的3.5T V6版本基本上不可能会引进，我更希望GV80在国内会像美版一样，推出一个低配后驱版本来拉低门槛，花里胡哨的配置砍一砍，但一定不能丐，因为美版2.5T四驱54650美金起步，与48900美金起步的2.5T后驱相差5750美金、3.7万人民币。

这么算来，一台低配后驱的GV80在定价上还有好几万的下探空间，在国内卖个50万甚至49.99万都是有可能的，只是现在G80和GV80差价还是太大了，如果不是一定想要SUV车型，似乎G80会比GV80更合适一点。

GV80的对手们

以57.68-66.88万的预售价看，GV80在国内的对手有沃尔沃XC90、大众途锐、路虎发现、林肯飞行家，以及BBA同级车中最便宜的Q7，像雷克萨斯RX这种非常老且小众的车型就不说了。

XC90指导价63.89-78.19万，别看定价高，但人家优惠最高可以达到13万左右。以GV80的预售价来看，豪华版的预算差不多可以买到XC90的智逸豪华/运动版，旗舰版的预算则可以直接上到XC90顶配的智雅豪华/运动版。300马力的B6动力总成，虽然是2.0T但与GV80不存在差距，同时自带7座，在GV80上还要另外选装，再加上同是进口的身份与沃尔沃自身不错的品牌力，XC90还是非常有杀伤力的。

途锐是大众一款非常特殊的车型，很多人对大众的印象就是十几万的买菜车，但大众的高端车型也有人愿意买账。

现在途锐的指导价59.18-82.18万，行情好的时候可以优惠10万还多，用GV80旗舰版的预算去买途锐，可以买到340马力的3.0T V6版本，而GV80豪华版的预算买个2.0T版本也绰绰有余。

但是，途锐现在的优惠缩水不少，主要因为车源也少，同时途锐的身材在同级别中并不大并且全系5座，非豪华品牌也是它的致命缺点，相比GV80而言，唯一能吸引消费者的就是那台3.0T V6发动机了。

如果想玩，还有66.98-83.78万的路虎发现5可以选择。

不过，路虎发现5和GV80基本不是一类车，两者各有优势，发现5更适合你开出去自驾、出去豁，越野能力更强，GV80只能安安静静家用代步，追求的是舒适性。

现在，发现5的2.0T与3.0T版本差价只有4.6万，所以我更推荐直接上3.0T车型，但这台车各地区优惠差异比较大，普遍来说以GV80旗舰版的预算，买到3.0T低配的发现5问题不大，放以前行情好的时候，豪华版的预算差不多都可以买到3.0T的发现5了。

此外，还有50.98-75.98万的林肯飞行家，这台车算是这几台车中体型比较大的了，长度破5米、轴距破3米，不过已经国产，这车国产前指导价62.88-68.88万，国产后门槛一下降了12万，目前优惠能达到2万甚至更多。

飞行家和GV80在调性上很像，都是精致派，美系车不再粗犷，韩系车不再廉价，不知道德系车感到压力没有？

飞行家的优势在于，除7座的丐版外全系都是舒适性更高的6座，对二孩家庭已经够用，再给你来一台355匹大马力的3.0T V6双涡轮机头，力大砖飞的典型代表，中配以上的配置也一点不含糊，美系车堆配置是传统，而且以GV80豪华版与旗舰版的预算，分别可以买到飞行家的中配及次顶配。

如果你本来就手持GV80旗舰版的预算，也就是裸车60多万、70万不到，那么甚至可以考虑一下2.0T的Q7，指导价68.88-72.58万，也有几万块的优惠。

虽然2.0T的Q7用的是245马力的2.0T高功率发动机，配置非常一般，但人家是奥迪，尺寸比GV80大，而且全系7座。

此外，也许有的人会发现，66.88万的GV80旗舰版都买了，为什么不加点钱搞个69.98万的丐版GLE，或者69.99万的丐版X5，虽然这两台车还在平价销售，顺便附加点消费项目，配置也啥都没有，但级别越高的车型，品牌的重要性就越大于产品，在奔驰、宝马标的面前，奥迪都差点意思，捷尼赛思就更要往后靠靠了。

对比一圈下来，GV80目前的预售价绝对不算便宜，但也不排除上市之后会出个杀手锏，先用高高在上的预售价让你失落，再出个50万的低配后驱版本，让你觉得哇噻，但即使是这样，估计也成不了事儿，因为各家都在大打价格战。

虽然，目前国内对高端车型的消费力不断上升，但对于各家车企来说，你要么拼价格，要么拼品牌，拼完再谈产品力怎么样，宝马和奥迪甚至准备国产X5和Q7，这样可以品牌和价格一起拼，而现在的GV80只有还算不错的产品力，但价格优势和品牌优势却哪样都没有。

G80和GV80目前在哪可以买到，售后怎么解决？

目前，捷尼赛思的销售网络极度不完善，只在上海和成都各有一家“捷尼赛思之家”体验店，其他城市想要试驾，要么跑到上海和成都，要么就只能坐等当地开体验店，而且捷尼赛思现在的销售模式，其实和进口现代的帕里斯帝很像，都是线上下单，等上市之后在线下提车，目前如果你想订一台捷尼赛思，可以在官网缴纳1888元的意向金。

其次是售后问题，如果只依靠现在这两家体验店，那么捷尼赛思在其他城市注定没有销量，除非未来体验店可以迅速铺开，或者每个主要城市都有合作伙伴，否则即便消费者有心想买，也会受制于现实情况然后放弃。

先前网上有人在成都现代4S店库房里看见几台捷尼赛思的车，个人猜测，这是成都体验店开业之前暂存在这里的，因为捷尼赛思和北京现代据说在体系上已经完全分开，玩的是直营模式，即便后期捷尼赛思借用北京现代的4S店来进行服务，似乎捷尼赛思的车主恐怕也不会乐意这么做。

因为，捷尼赛思在上海和成都的体验店各种高大上，连酒吧都有，对于那些买了捷尼赛思的车主来说，我本来追求的就是一种体验感，难不成到了没有体验店的地方，就要和一堆北京现代的合资车抢工位？如果真的是这样去做的话，捷尼赛思豪华品牌的形象就更难立起来了。

何况之前就有人吐槽，北京现代的修理师傅们对进口车型很不熟悉，现在面对捷尼赛思是不是更要抓耳挠腮，也不得不让人心生怀疑，所以对于捷尼赛思来说，从售前到售后，一切都只能从零开始。

捷尼赛思未来会不会国产，有没有退出国内的风险？

首先，捷尼赛思也说了：“目前暂不求销量。”，按照目前的预售价，乃至销售和售后，甚至品牌本身的知名度，都不足以支撑高销量。

一般对于知名度、认可度没有优势的品牌而言，想要提高销量无非两种，一是像凯迪拉克、沃尔沃一样疯狂优惠，化身“价格屠夫”，二是通过国产化来降低成本，像林肯一样通过官降，直接拉低准入门槛。

曾经也有消息说，捷尼赛思会考虑逐渐半国产化，将进口零部件拉进来，然后在北京现代的工厂进行组装，现在看来，这个消息只是空穴来风，先不提“半国产化”可以让定价再降多少，即使是真的做了国产化，看看周围已经国产的捷豹、英菲尼迪，不管哪个每个品牌都比捷尼赛思更有底蕴，但最终的结果却是销量不佳，还弄的价格也上不来。

虽然捷尼赛思在美国销量不错，但这个销量高的前提，是因为车子的性价比很高，而国内不一样，一方面，性价比高的车不一定卖得好，品牌力有时候会大于产品力；另一方面，就捷尼赛思GV80这台车的中美差价，似乎也看不出什么性价比。

目前来看，降价或国产都不适合捷尼赛思，所以捷尼赛思不如就坚持这个低成本的网销模式，再开几个线下体验店撑一撑门面，这样比起传统经销商模式，也可以省去一大笔费用。如果这样做，那么捷尼赛思应该在国内可以一直撑下去，但是捷尼赛思一旦为了销量去将摊子铺大，那么风险也会随之而来，之后失败退出国内也是不意外的。

毕竟，之前疯狂扩张经销商的进口现代已经是一个活生生的例子，只能说希望捷尼赛思稳扎稳打，同时把自己的车型、配置和价格再优化一下，否则即便有人想去选择捷尼赛思的车，也会因为各种现实情况，转头奔向隔壁的豪华品牌4S店。

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