2021年033期：2021上海车展前瞻（下）

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即将在19号开幕的上海车展已经吸引了不少人的目光，这种级别的车展，对于每一家车企来说都是“重头戏”，所以很多厂家的新车也都留在了这次上海车展进行亮相。

当然，也有一些厂家直接赶在上海车展之前，就已经把新车进行了发布或者上市，到时候在上海车展期间，可以去现场看看这些车。

今天我们就来聊一聊这次的上海车展，看看有哪些车型是值得关注的，我们的内容分为上下两期，今天这一期聚焦合资车、进口车以及新能源车。

全新丰田汉兰达

这一次全新的丰田汉兰达，终于用上了TNGA-K架构，并且在外观和内饰上都有变化，尤其是内饰方面有了一个12.3英寸的悬浮式中控屏，相比于之前的汉兰达来说，总算有了一丝现代化的气息，但是和同级别其他车型相比，这套内饰依旧算不上好看，更不用去谈什么豪华感了。

当然，去买汉兰达的客户大多数追求的也不是豪华感，他们更多在意的是车辆的实用性和所谓的稳定性，而现在新款汉兰达的车身尺寸比之前大了一圈，4965mm的车长比之前4890的车长多出了75mm，虽然1930mm的宽度只比原来的1925mm多了5mm，但是1750mm的车身高度，却比之前1720mm多出了30mm，假如这多出来的尺寸都能用在内部空间上，那整体的乘坐感受会比现款再好一些。

除了车身尺寸加大之外，这次丰田汉兰达用上了2.5L混动系统，所以整体价格有可能会比现款再高一些，我预估有可能会比现在高出2万元左右，并且会继续控制产能，然后让市场继续处于卖方主导，甚至在新车正式上市后很长一段时间里都会要加价提车。

以目前的市场来看，其实汉兰达的竞品非常多，几乎是个30万左右的7座SUV都要和汉兰达去较量一番，但是真正能干翻汉兰达的，可以说直到现在都没有出现，因为汉兰达这台车更懂得如何讨好消费者，或者说汉兰达更能满足7座SUV客户的需求，在7座SUV这个极其细分的市场里，大多数消费者会把自己对于内饰、动力、性价比等方面的需求削弱，同时对于空间表现、耐用程度、稳定性、舒适性、有没有四驱等因素的需求会提升，而这些削弱的需求，恰恰都是汉兰达的短板，提升的需求却都是汉兰达的优势。

同时，我相信汉兰达后期应该不止于这套2.5L混动的车型，说不定还会把现在这套2.0T+6AT继续拿出来炒炒冷饭，毕竟汉兰达的姊妹车皇冠-陆放也要面世，而这就使得汉兰达日后还要面临来自内部的竞品压力，不过我相信丰田应该会做好权衡，毕竟只有这样才能把利润牢牢地握在自己手里。

全新本田思域

全新一代的思域也将在上海车展亮相，其实之前很多人都已经看过新思域的概念图和谍照了，相比于现款的十代思域来说，整体的外观设计其实并没有当初我们看十代思域时候的惊艳，相反还会觉得有些保守，归根结底还是因为十代思域太夸张了，以至于在原厂状态下都很有战斗气息。

现在的第十一代思域，整体的外形有点像雅阁，内饰有点像飞度，同时4674mm的车长比之前的4517mm足足长了157mm，宽度和高度虽然没有太大变化，但是新车2735mm的轴距比十代思域2700mm的轴距还多出35mm，加上发动机还是1.5T，变速箱再配个CVT，如果你想说这车运动，我是不支持的，现在第十一代思域其实更偏向家用。

其实现在反观本田的车，无论是思域也好，还是飞度、雅阁也罢，本田似乎有意识的在将性能和家用进行分割，这种普通车型就老老实实的做个买菜车，想要运动你要么就买si系列，要么就去买TYPE-R系列，但是本田也不保证自己能把这些高性能车引进国内，毕竟之前已经在东本思域si上吃了点亏，本田自己也会琢磨琢磨，那些追捧JDM性能车的，又有多少是真正愿意掏钱的。

全新日产奇骏

新一代日产奇骏可以说吸引了很多人的目光，整台车的外观比现款奇骏有一些变化，主要是分体式大灯的位置改了一下，之前是一上一下，现在都给挪到了上面，内饰的话则是进行了一些提升，从过去的9英寸屏幕变成了彩色10.8英寸HUD显示器、12.3英寸全液晶仪表和9.0英寸悬浮式中控屏的组合。

除此之外，就是车辆的长宽高有小幅度的增加，但是轴距还是保持了之前2706mm没有变，所以在整体的内部空间上，其实提升也不会特别的大。

值得一提的是，这次新车搭载了日产最新开发的1.5T VC-TURBO可变压缩比三缸发动机，匹配CVT变速箱，所以就单凭这个三缸发动机，我觉得是直接把这台车所有提升的地方，全都一杆子打废，因为中国市场现在依旧处于一个“闻三色变”的环境，并且奇骏在同级别中并不是一台没有对手的车，相反无论是CR-V还是RAV4荣放在产品力上都强于奇骏，而且人家还配的是四缸发动机。

所以，新奇骏今后的销量我真的是捏一把汗，大多数在这个价位买家用车的客户，图的就是一个省心实用，现在奇骏虽然给了套还算新的技术，但是从消费者心理角度来看，除非奇骏最后的终端价格特别有优势，否则我既然有四缸机的产品可以选择，我何必选择你这个三缸机产品呢？

大众这一次可以说是有备而来，除了中期改款的帕萨特、途观L、途昂/途昂X之外，还带来了新车TALAGON、第八代高尔夫GTI和斯柯达明锐PRO。

这次中期改款的这几台车其实没什么好说的，无非就是外观有了一些小变化，途观L又变长了一点，不过大众的车外观再怎么变，其实也都没啥变化，说好听点叫家族式设计，说难听点就是懒得给你改，并且这些车子里面的内饰和动力系统都没有改变。

这次大众值得看的主要就三台车，一台是TALAGON，一台是高尔夫GTI，还有一台就是斯柯达明锐PRO。

我们先聊聊TALAGON，这台车作为一款中大型SUV，5152*2002*1795mm的尺寸超过了途昂，成为大众旗下最大的SUV车型，但是这台车虽然看着很新，动力系统依旧是那套EA888的2.0T发动机+7速湿式双离合变速箱，并且发动机还分为137KW和162KW两个版本，也就是330TSI和380TSI，内饰上跟高尔夫8代差不多，都是贯穿式的空调出风口和“麻将牌”换挡杆。

如果说这台车有什么对手的话，我觉得应该是福特探险者、别克昂科旗之类的车型，但是人家探险者好歹是个野马同款动力总成，2.3T Ecoboost发动机+10AT的10R80变速箱，怎么看怎么都比TALAGON要香一些；而昂科旗更不用说，通用招牌的2.0T LSY发动机配9AT变速箱，虽然尺寸上要比TALAGON小一些，但架不住人家优惠大啊，现在只要进店询价就是5W的优惠，所以从性价比来说，肯定会比大众TALAGON要好很多……以至于我在想，这个TALAGON最后到底会定个怎么样的价格，毕竟这台车的定位是要高于途昂的，而途昂现在2.0T版本的价格是29.99-38.99万，所以TALAGON的顶配价格极有可能突破40万。

接着我们聊聊高尔夫GTI，这也是不少喜欢玩车的朋友关心的一台小钢炮。

说实话，这次的高尔夫GTI真的没什么亮点，动力总成用的还是过去那套220马力/350牛米的EA888发动机+7速湿式双离合变速箱，也就是说过去这车该怎么玩，现在这台车还是怎么玩，不过这样的设定对于那些做ECU改装的厂家挺有好处的，不用再研发新的ECU程序了，算是节约了一点成本。

此外就是国产的第八代高尔夫GTI，在尾门上加入了380TSI的标，这是前几代GTI上所没有的，不过我相信基本上买这车的人，回去都会把这个标抠掉，顺便再把一汽大众几个字也抠掉，至于这台车的价格，我估计会和之前23.42万的价格持平，甚至有可能再贵一点点。

最后就是斯柯达明锐PRO，与之前的那个斯柯达明锐不同，这次新车有了更多的车身线条棱角、更运动的风格、更大的屏幕和更丰富的功能，并且尺寸也比过去大了一圈，显然全新的明锐PRO更想要讨好年轻人。

这次的斯柯达明锐PRO依旧没有用上1.5T EVO发动机，还是过去那套1.4T+7速干式双离合的配置，不过后悬架终于从之前的板悬变成了多连杆式独立后悬架，所以这台车相对而言还是有一些诚意的，就看最后这车能给到一个什么样的价格了。

当然，对于斯柯达来说，我更想问问他们，正经的明锐RS什么时候能进国内？尤其是那个明锐RS旅行版，你哪怕整车全进口、价格高一点都行啊，别让我干看着一个有点像RS的明锐，然后心里还惦记着明锐RS好不好？

别克昂科威PLUS

别克的昂科威终于又出了一台新车，官方叫做昂科威PLUS，这台车的整体外观其实和昂科威S有点像，但是定位会略高于昂科威S，并且昂科威PLUS在加长后，轴距达到了2833mm，将采用7座布局，动力系统则是通用现在一直在用的2.0T LSY+9AT变速箱，没有什么特别的惊喜。

我在网上看到不少人拿这台车去和汉兰达进行对比，我觉得还是算了吧，汉兰达的消费群体和别克的消费群体，就不是一类人，哪怕你别克做的再好，人家一个“保值率”就把别克干趴了。

所以，如果单论产品力来说，昂科威PLUS其实还挺不错的，只是4845*1883*1695/1705的车辆尺寸，在7座SUV这个体系里来看确实有点小了，所以这台车最后拿什么去吸引消费者，我觉得还是需要别克自己想想办法。

全新奔驰C级

全新奔驰C级我们已经聊过，“复刻”S级的外观、内饰也都很熟悉了，这车依然贯彻了“走大哥的路，让大哥无路可走”的理念，反正C级只要设计成小S级就真香的定律，从上代C级和S级开始就已经被验证了。

标轴版本的长宽高是4751/1820/1438毫米，轴距是2865毫米。而这次上海车展亮相的国产长轴版本车长达到4882毫米，轴距达到2954毫米，车长是“34C”中最长的，轴距只差3系长轴7毫米，空间表现和3系长轴差不多，比奥迪A4L略好一些。

动力方面并不是新C级的卖点，三款动力总成，1.5T、1.5T+48V、2.0T，匹配9AT，数据可以参照现款。而这车除设计外的几大卖点，比如数字大灯、后轮转向、AR抬头显示、第二代MBUX系统……除了MBUX以外，其他或许只会出现在高配甚至顶配上，那你面对的很可能是一台50万的C级。

但买新C级的人，多半买的就是设计，以及那块奔驰标，有意思的是，之前一直流传新C级取消立标车型的说法，如今有了变数，立标车型或许会成为国内市场独占。

奥迪A7L、中期改款Q5L

这次在奥迪展台，最重磅的怕是国产奥迪A7L了，也是上汽奥迪的第一款车。

A7L目前消息不多，唯一已知的是会从溜背造型变为三厢造型，并且进行一定幅度的轴距加长。看来一汽奥迪已经将奥迪能国产的车全部国产了，上汽奥迪实在没辙，挑到最后只能在A7上“动刀”。

但网上已经有了A7L的实车照片，我觉得这场“拉皮手术”完成的效果还行，你可以将它作为运动版A6L，硬要说哪儿不对劲，只能怪它还叫“A7”。而这车对标的对手，我觉得已经不是奔驰CLS级这种轿跑车了，而是像宝马6GT那样，有一定风格和调性的中大型车。如今中大型车的消费者正逐渐年轻化，而上汽奥迪或许希望通过将这么一款小众车型尽可能大众化，在成熟车型遍地的中大型车市场抢占年轻人的份额。但同时我还发现一个问题，这车的C柱多少保留了点溜背的感觉，从B柱开始下滑的幅度比一般轿车更明显，后排头部空间或许会是个问题。

动力方面，可以参考进口A7，190马力的2.0T低功率和245马力的2.0T高功率，匹配7速双离合变速箱。会不会有3.0T很难说，个人认为希望不大，毕竟进口A7也已取消3.0T。再就是有无四驱版本，进口A7目前全系前驱，轿跑的称号有名无实。

至于价格，猜测起售会在50万级，也就是比进口A7再便宜个7万左右，比国产A6L再贵个5万左右。

除了A7L，中期改款Q5L也值得去关注一下。

既然是中期改款，改动幅度必然不会太大。长度增加17毫米，高度增加8毫米，外观和内饰小幅调整。同时会进行一定程度的增配，全系配备10.1英寸中控屏幕，搭载第三代MMI系统。

Q5L的销量一直杠杠的，所以奥迪也不打算在中期改款上大动干戈，毕竟买Q5L大多是冲着优惠去的，只要新款在优惠上可以保持老款动辄接近8着的幅度，那么只需小改一下就能再大卖几年。

捷尼赛思G80、GV80

现代的高端品牌，捷尼赛思终于来了。

这其实已经不算是捷尼赛思第一次入华了，现代曾经引入过50万级别的“劳恩斯”，换代之后又改名“捷恩斯”，还进口过旗舰车型百万级别的“雅科仕”，这些车多少都与捷尼赛思有传承关系，只不过当时捷尼赛思还没有正式独立，所以被归属于进口现代。

这一次，捷尼赛思一开始就将调子拉得高高的，同时拉来了G80和GV80。其中，G80的定位，对应的是之前进口现代捷恩斯，一款对标BBA“56E”的中大型车。GV80则是一款车长近5米、轴距近3米的中大型SUV，有五座和七座版本，在美国起售就是48900美元（32万人民币），和奔驰GLE、宝马X5这些车差不了太多。

在动力上，这两车搭载的都是2.5T四缸发动机，304马力、422牛米，匹配8AT变速箱。

之前一直有传言捷尼赛思半国产化，即进口零部件进口进来，并在北京现代的工厂进行组装，可到今天也没有什么实质性消息。所以，这两车注定不会便宜，我觉得G80未来定价可以参考一下，同是二线豪华品牌但依旧保持原装进口的林肯大陆，36.08-48.58万元，但G80起步就是大马力的2.5T，所以起价可能会达到40万以上。而GV80可以参考一下沃尔沃XC90，63.89-78.19万元，起售可能会接近甚至达到60万级。

奔驰EQS、EQA、EQB

在以往车展上，电动车这一块一直是特斯拉与新造车势力的舞台，但这次有看点了，早前一批传统车企宣布停止下一代内燃机开发，现在又像事先商量号的一样拿出了自己最新的电动车，难道传统车企的反击开始了？

在BBA这里，奔驰拿出了旗舰级的EQS，你可以将其看成奔驰纯电动家族中的S级。

EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm。入门的EQS 450+采用后单电机布局，333马力、550牛·米；高配的EQS 580 4MATIC搭前后双电机，524马力、828牛·米。标配后轮转向系统，后轮的最大转向角度为4.5度，可通过OTA升级激活成10度，所以别看这么大开起来会很轻松。在续航里程方面，在WLTP工况下，最大续航里程据说会达到770公里，那么在国内主流的NEDC标准下续航还会更高。

EQS看点非常多，从仪表到副驾的整张中控台，其视觉效果远看就是一整块屏幕，实际上是有三款OLED屏幕组成，官方称为“MBUX Hyperscreen”，想必车机系统也会非常强大，这车的定位摆在这里，未来必定会是百万级的定价，预计11月上市，以后还会有AMG版本。

除了EQS，还有入门级定位的EQA和EQB。

EQA和EQB并不像EQS那么具有开创性，反倒是像奔驰自家GLA和GLB的电动版，外观和内饰都非常相似，属于紧凑型SUV。

EQA的单电机版本拥有486公里的NEDC续航，未来还会有500公里的双电机版本，EQB则可以参考一下EQA，但由于车更重所以要打个折。目前的消息，这两车都会在北京奔驰国产并上市，预计今年年底。

宝马iX

宝马这次带来了iX，这可不是iX3那种油改电车型，而是正儿八经的纯电平台车型。

这是一款中大型SUV，对于宝马而言，其标志性不亚于EQS之于奔驰，都是为后续车型引路的。iX目前已经公布了外观和内饰，完全是全新的设计语言，尤其是内饰，虽然对屏幕的运用依旧保守，“只有”12.3英寸仪表+14.9英寸屏幕组成的双联屏，不像EQS那样直接无脑大屏，但整体的豪华感和科技感，至少透过图片来看还是非常到位的。

这车目前公布了xDrive50与xDrive40两种版本，50版本是双电机，503马力、5秒不到破百，采用100千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过600公里；40版本是单电机，326马力、6秒不到破百，采用60千瓦时电池包，WLTP工况下续航超过400公里。

总之，这车的亮点肯定不是续航，尤其是40版本，虽然是WLTP工况下的数据，但400公里续航放在今天实在不太够看，更何况这大概率还是一款价格超越X5的车。

奥迪Q4 e-tron、大众ID.6

Q4 e-tron以及轿跑造型的Sportback版本，都是紧凑型SUV，定位介于小型SUV Q2L e-tron，与刚刚国产的中大型SUV e-tron之间，与大众ID.4基于MEB平台共线生产。

这车只是奥迪纯电SUV版图中的一块“拼图”，既不像EQS那么有开创性，也不像iX那么有引领性。目前已知，长宽高分别为4590/1865/1613毫米，轴距为2760毫米，并采用前后双电机，306马力、460牛米、6.3秒破百，电池包是82千瓦时的三元锂电池，WLTP续航450公里。

除了Q4 e-tron，一起来的还有大众的亲儿子ID.6，这是一款定位更高的中大型SUV，拥有接近4米9的车长，以及接近3米的轴距。按照目前的消息，会有单电机后驱版与双电机四驱版，前者续航565公里，后者续航513公里。

大众对这车可以说非常重视，同时交由南北大众共同生产，和ID.4的玩法一样，上汽的叫ID.6 X，一汽的叫ID.6 CROZZ。未来等燃油车彻底没落了，ID.6就会扮演如今途昂扮演的角色，撑起大众的中大型SUV市场份额。

福特Mustang Mach-E

国产电动野马来了，这车前两天就已经上市了，273马力的标准续航后驱版26.5万，NEDC 470公里；305马力的长续航后驱版30.99万，NEDC 600公里；354马力的长续航全驱性能版33.99万，NEDC 540公里。此外，还有一个37.99万的GT First Edition，488马力、4秒破百、NEDC 480公里。

这个定价，很明显就是冲着Model Y去的，为了制造点噱头，还把野马给拉了出来。我现在还不太明白，眼前这台中型电动SUV，怎么就和传奇跑车野马联系起来了呢？

但不可否认，这车定价并不算贵，设计也挺好看，拖着SUV车身跑得还比正儿八经的野马快，适合现任野马车主有娃之后带娃用。

恒大

土豪车企恒大，也就是恒驰汽车，已经确定会在今年的上海车展亮相。

之前恒大宣称怒砸500亿造车，一下发布了六款纯电新车恒驰1-6……的效果图，当时很多人说外行造车没那么容易，结果今年又发布了恒驰7-9，基本将你能想到的车型种类全覆盖了，这次上海车展还将会带来这些车型的概念实车。

同时，恒驰1作为旗舰级豪华轿车，将会在今年上半年试生产，下半年正式投产，我很期待这款效果图炫酷至极的车会如何定价，会不会打破高合HiPhi X刚刚打破的国产电动车价格天花板。

光是在2019年，许老板就走遍了23个国家、47个城市，考察了58家汽车企业，签约了一批行业巨头，剩下的要么干脆直接收购，收购不了的就入股。传闻恒大已完成从整研发、生产、到销售的完整闭环，这就是金钱的力量啊。

极氪001

新能源车型这块，还有领克版帕拉梅拉，命名为“极氪001”，计划在8月交付，现在售价已经出来了，WE版本的补贴后售价281000，YOU版本的零售价360000，并且在7月31号之前下单可以享受5000抵20000的活动，等于ME版本价格是266000，YOU版本价格是345000。

极氪是什么？它是吉利刚刚成立的新能源品牌，而这个极氪001，既是极氪的第一款车，也可以看做是此前领克ZERO概念车的量产版本。极氪与领克有着千丝万缕的联系，想必吉利推出主打新能源的极氪，也是为了与玩燃油车的领克做一个区分。

极氪001依然是领克的家族化设计，同时还是非常少见的猎装车造型，长宽高4950/1980/1530毫米，轴距2999毫米，虽然是中大型车，但直接竞争对手是特斯拉的中型车Model 3，当然还有小鹏P7、比亚迪汉这些车。

根据现在的信息来看，这车WE版本分两种，一种主打性能但是续航稍短，只有526KM的NEDC续航，但是百公里加速达到了3.8秒；另一种主打续航但是性能稍弱一些，虽然百公里加速需要6.9秒，但是NEDC续航达到了712KM。

除了WE版本之外，就是强悍到爆炸的YOU版本，不仅百公里加速达到了3.8秒，同时NEDC续航有606KM，这个版本也是我最为推荐的版本，虽然价格比较高，但是这车已经是满配了，并且原厂自带空气悬挂，可以合法玩低趴，具体操作方法就看原厂这套气动是气压记忆还是高度尺记忆，如果是高度尺记忆就换高度尺，气压记忆直接外接控制器或者刷控制程序就可以。

小鹏P5

根据小鹏目前透露的信息来看，小鹏P5会在上海车展正式展示，然后到10月份开始投产，第四季度开始交付，从名称来看，小鹏P5的价格应该会比小鹏P7要低，甚至有可能像MODEL 3那样出一个高性能版本。

小鹏P5最大的亮点，莫过于是首台搭载激光雷达的量产车型，现在小鹏的自动辅助驾驶做的也挺不错，在中国的路况下，部分场景已经超越了特斯拉的自动辅助驾驶的体验，所以我觉得小鹏P5上搭载的X-Pilot3.5系统，到底什么时候可以释放功能，才是这辆车最值得关心的地方。

再一个关键点，就是这台车的生产平台和小鹏G3一样，并且受制于最终的售价不能高于小鹏P7，这台车的三电系统也大概率会和G3相同，而这就带来一个问题，那就是电池包的厚度有可能会影响车内空间，尤其是后排的头部空间，这一点需要等看到实车之后才能见分晓。

威马W6

威马也出新车了，第三款量产车型W6，这是一款中型SUV，定位在紧凑型SUV EX5之上。

这车长宽高4620/1847/1730毫米，轴距2715毫米。相较于EX5，相同的是仍然搭载160千瓦的前轴单永磁同步电机，但看点在于续航，提供520公里和620公里两种NEDC续航版本可选，同时还有四驱系统，而EX5则是400和520公里。

另一个看点就是它的“无人自主泊车系统”，通过7个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，可实现自主学习泊车和高精地图泊车两种泊车方式，功能类似之前提到的星越L无人泊车系统，且同样搭载摩卡同款的高通8155芯片，车机系统想必也会有一定提升。

W6将在4月16号，也就是上海车展前正式上市，至于起售价，网上有内部人士透露是17.98万，相比EX5，贵了3万还多。

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