马航迷踪

MH370，你在何方？

要为真理而斗争，欢迎回到2049。

北京时间2014年3月8日凌晨00:42，一架载有227名乘客和12名机组人员的波音777-200型客机，从夜深人静的马来西亚吉隆坡起飞，飞往中国首都北京，227名乘客中包含有中国大陆居民153人，台湾省居民1人，以及其他12个国家和地区的乘客73人，这架飞机就是马航MH370。当飞机开足马力挺进夜空之时，飞机上的乘客都十分安静，他们没有任何理由不去相信，这是一个平静、如常的夜晚，直到6个小时之后，降落在黎明下的首都国际机场。但是就在当天的1:20，MH370于越南胡志明管区，同空管部门中断了联络，同时失去雷达信号。而在经过一段时间的等待之后，我国空管部门也未能与MH370建立任何联系，同时也没有发现MH370进入我国空管情报区。一架硕大的、现代化的波音客机，就这样人间蒸发、杳无音信。我的同胞，你在何方？！欢迎收看回到2049之特别节目《马航迷踪》。

在MH370与地面失去联系之后，中、马等七国政府，便迅速展开了联合的搜救行动，按照惯例，首先是对航班信号最后出现的区域，进行地毯式搜寻，但是20多天的搜寻之后，仍然没有得到任何与MH370有关的信息。4月2日，一线转机终于传来，在这一天，美国《华尔街日报》网站报道，马来西亚警察局长表示，马来西亚警方已经将MH370的失联调查，定性为刑事调查，原因就是，警方在机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿家中，发现了这次飞行的模拟装置，身为一名有着丰富驾驶经验的机长，为何要对特定航线进行模拟飞行，确实疑点重重。当然了我们可以认为，沙阿机长实在是太喜欢飞行了，上班不过瘾，下班还得练，但是航空公司内部，也都有专业的模拟器，供飞行员的日常演练。所以这种说法根本不具有任何说服力，人们马上想到的就是，沙阿要在家里练习一些不便于在公司专业模拟器上所进行的特殊操作，比如说如何避开各国的雷达追踪。当然了只凭猜测，是无法定罪的，但在没有任何线索的情况下，沙阿的可疑行为，无疑为人们的调查工作，打开了一个小小的突破口。

三天之后的4月5日，我国搜救船只在搜索区域，接收到了一份大约1分半钟、频率37.5kHz，且稳定的每秒1次的脉冲信号，专业人员测试之后表示，该信号与波音777飞机的黑匣子相符，与此同时，来自其他国家的搜救队，也4次检测到良好的信号，MH370的坠落地点，似乎已经渐渐浮出水面。4月11日，前来上海访问的澳大利亚总理阿伯特表示，搜救人员已经确认收到了MH370黑匣子发出的信号，搜寻范围正在缩小，我们现在面对的唯一问题就是，要赶在信号消失之前，找到黑匣子，于是国际航空史上，规模最为庞大的搜寻工作，就此开始。

可以说为了找到黑匣子与飞机残骸，各国都派出了精锐部队，比如说澳大利亚派出皇家空军负责搜救，美国参与搜救的船只隶属于第七舰队，而我国直接启动了西安卫星测控中心，同时调动海洋、风云、高分、遥感4种型号的10颗卫星，其中几颗卫星甚至停止了原有工作，全力参与搜救任务。至于马来西亚，更是在此次行动中出动了大量海军和空军参与搜救。最终在2014年9月1日，多国联合搜救队锁定了MH370疑似的残骸位置，而接下来要做的，便是在这一方圆6平方公里的疑似区域，进行重点搜寻。但让人没有想到的是，直到2015年1月份，搜寻工作还是没有取得任何进展。在这种情况下，中、美、澳三方发表联合声明，决定将搜索范围，从最开始的6平方公里，扩大到12平方公里。而另一方面，参与搜救工作的其他多国飞机和船只，在印度洋面的搜索面积，更是超过了400万平方公里。但是，即便20多个国家派出了最为精良的搜救队，也即便搜查力度史无前例，但飞机残骸与黑匣子，就好像人间蒸发一般，踪迹全无。

找寻始终无果之下，2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航MH370航班确定为飞机失事，同时推定，机上所有239名乘客和机组人员全部遇难。而在2015年3月8日，即马航MH370失联一周年之际，马来西亚民航局发布了584页的中期报告，但此报告一出，瞬间引起舆论哗然，失联乘客家属更是对这一报告与结论十分不满，因为在没有发现任何残骸的情况下，马来西亚官方就单方面认定飞机已经失事，这无疑是十分草率与不负责任的，诚然，飞机已经消失一年，乘客与机组人员幸存的几率十分渺茫，但就此浇灭人们心中的希望之火，还是万分残酷的。所以，飞机到底有没有失事坠毁，还是有待搜寻工作的进一步开展。没过多久，一丝线索再度出现。

2015年7月，搜寻队在位于印度洋的法属留尼汪岛海滩上，发现了一块飞机残骸，随后被证实为MH370机翼残骸，这是官方发现并认定的第一块飞机残骸，而随着搜寻工作的继续进行，20多块疑似的飞机残骸，以及飞机上的乘客物品，相继在留尼汪岛附近被发现，其中包括一个疑似的该航班的舷窗框架，还有中国生产的矿泉水，以及印有“宜兴”两个字的茶壶碎片。可以说随着越来越多的残骸浮出水面，MH370的下落，也变得越来越清晰和明了，如果它坠入大洋，那么就应该在留尼汪岛附近。但奇怪的是，即便线索如此明朗，搜寻队还是找不到这架已经消失一年多的飞机，只凭一两块残骸，即便可以确定来自于MH370，也无法确定飞机已经失事，更无法安抚死难者的亲朋、告慰死难者的灵魂。

大海捞针，太过不易，不过就在很多人都想放弃之时，2015年11月21日，本着对生命最大的尊重，我国政府宣布，中方将出资2000万澳元，约合人民币9241万元，继续推动有关国家对MH370的搜救工作，中方殷切希望马来西亚和澳大利亚不抛弃、不放弃，将搜救工作进行下去，并与中方随时保持沟通。客观地说，澳方与马方的搜救行动，是值得尊敬的，即便其他国家早已退出，但澳、马两国仍旧在大洋上苦苦寻觅，只是遗憾的是，长久的搜寻所带来的，也只是一次次的希望与失望。2017年10月3日，澳大利亚安全运输局发布了有关马航MH370搜寻工作的最终总结性报告，这意味着澳大利亚的搜寻工作也正式终结，但这篇400多页的报告，除了详细记录了各方为搜寻MH370所做的努力之外，并没有提及其他任何关键线索，最后只得出一个结论，失事客机可能被找到的范围，缩小到2.5平方公里。

而在澳大利亚退出之后，也只剩下马来西亚仍在坚持，2018年1月6日，马来西亚政府批准海洋无限公司，重新启动对MH370的搜寻工作，而且马方政府与海洋无限公司签署了一份对赌协议，只有找到飞机残骸，海洋无限公司才能获得相应报酬。但是直到今天，这笔钱它还是没有赚到。如此一来，我们不禁就要产生一个疑问，种种迹象表明，MH370确实已经失事坠毁，那么找到飞机残骸，为什么难度就会这么大呢？原因主要有以下几点：

首先就是，飞机极有可能坠毁在大海之中，在广阔的印度洋上，是几乎不可能有事件发生的目击者，而当飞机坠入大海之后，由于海水具有强大的流动性，所以即便是重达百吨的飞机，也无法维持在海面或海底的固定位置。其次，飞机虽大，但印度洋更大，东西最大宽度达10200千米，南北跨越的纬度近半个地球，海岸线更是长达41339千米，在印度洋中找一架飞机，与大海捞针没有什么不同。一个很典型的案例就是泰坦尼克号，在泰坦尼克号沉没之后，搜寻工作用了近70年，才发现泰坦尼克号的残骸，而且直到今天，它还静静躺在3800米深的海底，完全无法打捞。另外前面也说过，在搜救的过程中，官方已经发现了众多疑似MH370残骸，这就意味着飞机或许早已四分五裂，大大小小的的残骸，已经被洋流冲散到了世界各地，说不定在非洲沿岸的某个部落，一块飞机残骸就被当地人做成了饭盒，这又让你如何寻找呢？最后，黑匣子自身携带的电力，可以供信标工作30天时间，但在飞机失事之后，由于搜救范围过于广泛，再加上配合不力等一系列失误，就导致黑匣子发出的信息，并没有得到有效利用，最终错过了最佳的搜救时间，这就导致搜寻坠机残骸的任务，变得异常艰巨。

所以直到今天，也没有一个人可以回答，马航MH370到底在哪？真相未能揭晓，各种奇闻怪谈与阴谋论便开始天马行空大行其道，至于这些怪谈都有什么，你也能想得到，一些科幻小说看多的人说，飞机被外星人请走了，或是穿越了虫洞、黑洞、白洞，甚至掉入到四维空间。这种浪漫的猜想并非不可能，反正是无法证实也无法证伪。至于阴谋论者，其猜测主要集中在政治因素，说飞机上有某位关键人物，这个人去哪都行，就是不能去中国，所以导弹伺候，当然了也有可能是有人劫持了飞机，让相关人物为我所用，而飞机和其他人，正安静地停靠在地球上某一与世隔绝的角落，鉴于此，那些喜欢扒谷歌地球的人，也是累个够呛。对于这种观点，我们也不能说完全就是无中生有，毕竟国际政治波诡云谲，大国博弈更是冷血且无情，但即便真是如此，真相也绝不是轻轻松松便可获得，而在真相揭晓之前，对于此等政治阴谋，我们是既不能说，也没有能力去说，所以现在我们唯一可以倚仗的，便是整个搜救过程中，参与各方所发出的调查报告，而基于这些官方报告，我们目前可以确定，马航MH370已经坠入印度洋，机上人员生还的可能几乎为0。

那么同样是基于官方报告，关于MH370坠落的原因，又会是什么呢？是天灾还是人祸？天灾说主要观点是，认为飞机遭遇到风暴或是雷暴，但这有点经不起推敲，因为当时飞机正处于高空中的平流层飞行，云层在飞机之下，又何来风暴和雷暴？所以主流的观点还是认为，MH370的坠毁是一次人祸。比如说澳大利亚最早的一份报告指出，飞机在飞行过程中，由于偏离航线最终导致燃油耗尽，并坠入印度洋之中。但这一观点马上遭到了广泛质疑，因为在起飞时，MH370足足携带了可供8小时飞行的燃料，即便偏离航线，也不至于两个小时都纠正不了，你可别忘了，机长可是狂热的飞行爱好者，下班在家都要对飞行航线模拟一番，所以燃油耗尽的结论，并不成立。之后又有舆论指出，可能是飞机本身存在安全隐患，有消息指出，早在2013年11月，美国联邦航空管理局就曾对波音777客机发出警告，提醒各国航空部门，检查并修正机身表皮存在的裂缝和腐蚀问题，否则，这一问题会导致机舱快速降压，以及飞机失去结构完整性。但对于这一说法，马来西亚交通部早在2014年3月13日就发表声明说，根据工程维护记录，MH370曾于2014年2月23日完成了相应的维护检查，下次例行维护时间是6月19日，3月8日当天，MH370是完全符合国际飞行标准的。

既不是燃油问题，也不是飞机问题，那么有没有可能是地面因素呢？也有可能，事实上，当时泰国与美国正在南海举行联合军演，于是有人就认为，是军演的导弹意外地将飞机击落，此后，肇事者为了掩盖错误，便一直将搜救工作引向错误方向。这也有可能，毕竟1988年伊朗的655航班就是前车之鉴，美国这种事儿也没少干。但这里面有个问题，一般出了这种事儿，美国都是大言不惭，丝毫没有推脱的意思，为什么这一次他会闭口不谈呢？另一方面，就算飞机被导弹击中并发生严重解体，雷达其实也是可以监测到碎片的，比如英国的洛克比空难，飞机在空中爆炸解体之后，就被雷达精准捕捉到。

总之，不论是燃油问题还是飞机自身问题，都不可能导致飞机瞬间坠落，在此期间，飞行员完全可以向空管部门报告情况。至于可以导致飞机瞬间被摧毁的导弹袭击，也很难避开雷达的监测。但事实却是，机长沙阿于1时19分29秒说了一句“晚安，这里是MH370”之后，飞机就完全失联，它的通信系统不再运转，也避开了雷达的覆盖。所以这下问题或许就变得比较明了，从1点20分开始，机长由于某种原因不能说话，并主动关闭了通信系统，这会是什么原因？首先就是有人闯入驾驶舱劫持了飞机，但波音公司表示，波音777的驾驶舱门设计，除了机长和副机长可以打开之外，外人即便是借助巨大的蛮力，也无法做到，门都打不开，就更谈不上劫持飞机了。所以研究来研究去，人们还是绕回到马来西亚警方最早的怀疑，这就是机长本人不想说话，他主动关闭了通讯系统，绕开了雷达监控，驾驶着满载200多人的波音777，驶向了一条不归路。

有可能吗？很有可能。从马航的官方资料中人们发现，对于沙阿机长的评价是：工作能力优秀，而且可以合理处理工作压力。执飞MH370当天，其生活方式、人际冲突、家庭压力没有明显异常，穿着得体，表情和举止也和平时并无二致。看起来是不是一切正常？但问题就是过于正常了。因为我们知道，一般决意赴死的人，在行动之前，很多都会表现得极为平和，另外据沙阿的朋友介绍说，沙阿是一个孤独又哀愁的人，他和妻子有一段分居的时间，原因是他和多名女性有不正当交往，但即便如此，他却常常感到空虚和寂寞，时常在屋子里一个人来回踱步，同时还过分痴迷于社交媒体和网络生活，这渐渐导致他和周围人格格不入。更让人震惊的是，沙阿曾亲口向朋友吐露心声，说自己可能患有抑郁症，不过这些信息，并没有得到马来西亚官方的承认。

其实由于机长出现心理或精神问题，而导致飞机坠落的事件，在历史上并不罕见，比如1999年埃及航空990次航班，机长巴图就因为精神问题，驾驶飞机直接冲向大海。而就在MH370失联的前几个月，2013年11月29日，莫桑比克航空470次航班，也是因为副机长的精神问题，驾驶着客机几乎垂直撞向地面。而马航MH370很有可能就是这些事件的重演，有着50年飞行经验的阿联酋航空拜伦·贝利机长，就以自己的房子做赌注说，MH370的失联，就是一次自杀事件，而且他可以确定，飞机残骸的具体位置就在南纬39°10′东经88°18′，因为此处可以避开所有国家的雷达监控，但让他感到困惑的是，为什么没有人去那里搜索。另外拜伦还猜测，沙阿极有可能是让飞机在海面上滑行，这样飞机就会渐渐沉入大海，而不是俯冲入海产生大量碎片，如此一来，它就可以消失得无影无踪。

当然了即便如此，我们也不能就此坐实，MH370的失联，就是沙阿机长的自杀行为。所以后续的调查，也在副机长法理克身上下了不少功夫，不过法理克的作案嫌疑并不大，因为他是马来西亚高官的儿子，家境优越、工作没有压力，而且当时法理克刚刚订婚，婚期将近，他没有理由搞任何自杀行为。不过也正是对法理克的调查，在一定程度上导致了马航后来的破产，因为调查发现，法理克曾在2011年一次执行从普吉岛到吉隆坡的飞行任务中，违规邀请两名女乘客进入驾驶舱，还与她们一起抽烟、玩乐。总之不论是机长还是副机长的问题，也不论他们与MH370的失联究竟有没有关联，人们都发现，马航的管理存在巨大问题，再加上2014年7月17日，同样来自马航的MH17在乌克兰东部地区被击落，虽然这次事件与马航真的毫无关系，但以后又有谁敢坐马航的飞机呢？

2014年12月15日8时，马航正式停牌，2015年6月1日，马航开启了全面重组计划，2015年9月1日，马来西亚航空公司正式更名“新马航”，希望可以卸下沉重的历史包袱，重整旗鼓、再度出发。而对于MH370和MH17之上那537条鲜活的生命来说，他们或许再也没有重来的可能了，这恐怕就是我们常说的命运无常，对此，我们别无他法，惟愿逝者安息，生者奋进，珍惜生命中的每一天。