Vo76——工信部的油耗你永远都开不到

前两天，有一则消息引爆车圈，素有平民跑车之称的丰田86和斯巴鲁BRZ将于今年9月后不再进口86和BRZ。此消息一出，车圈里瞬间炸锅了，这尼玛以后还玩个毛线啊！

为什么呢？其实在CAFC（中国乘用车企业平均燃料消耗量核算办法）中明确了：为进一步完善汽车节能管理制度，实施乘用车企业平均燃料消耗量管理，逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量，我国乘用车产品平均燃料消耗量在2015年实现6.9升/100公里，到2020年降至5.0升/100公里的目标。

这套东西参考了美国CAFE法的企业整体计算平均油耗的理念，但又自定了一套按车重来规定油耗的规则。为什么我说这个油耗限制“奇葩”呢？因为法规要求：越轻的车，越要省油。你确定不是在逗我吗？照这么说，是不是越瘦的人，越要少吃？所以，这就是断送BRZ/86性命的毒药！

话说回来，下面再来说说我们买车时候看到的那张黄纸（工信部油耗），其中又藏有多少的猫腻呢？其实，在油耗测试标准上我国也是采用了欧盟标准。工信部的理论油耗测试主要有两个方法——流量计法和碳平衡法。流量计法很简单也很容易理解，就是将传感器直接安装在油管上，计算测得燃油消耗量。而碳平衡法是将测算碳气体浓度的仪器直接插入排气管，通过测算碳浓度利用元素守恒定律，来间接计算燃油消耗量。

简单来说，工信部的测试过程是非常极致的理想工况模拟。需要一辆超过磨合期的新车上路，不过这并不是为了真刀真枪的测油耗，而是为了测试行驶阻力等因素，得到不同速度下的阻力。之后把汽车放到的检测台上，模拟实际驾驶中的地面摩擦阻力和风阻等进行油耗测试。测试方法同样由四个相同的市区循环工况和一个郊区工况组成，与欧洲一样全过程测试不开空调。

那么，为什么说工信部的油耗都是有猫腻的呢？其实，在工信部的测试中，并没有模拟出常见的走走停停，突发情况以及个人的驾驶习惯，而这些都会让油耗产生一定的变化。其不到20分钟的测试过程不仅难以模拟出常见的走走停停，急加速等路况。更何况该测试是在台架上模拟出来的“理想状态”，各种因素叠加再一起，实际行车油耗与工信部的油耗就大相径庭了。

此外，在工信部的油耗测试中，对于插电混动的车型的测试也有着一定的bug，工信部只标出其油耗却只字不提电耗，对于市面上纯电续航里程普遍都不高的新能源车来说，工信部按照欧盟标准进行短短四公里多的市区循坏工况测试，显然是非常不合理的。

阿Q/本期节目的主持人|

杨磊、老倪/嘉宾|

隔壁老王/录音|

一辉/撰写|