战国策03 | 浩瀚大洋权力场

但问题是，到目前为止，实际上，我们还并不具备实施有效战略威慑的基本条件。那么，我们距离有效实施战略威慑还有多远呢？这个差距，主要体现在哪些方面呢？首先就体现在：我们极度缺乏对于关键海域和关键海上战略通道的控制能力。

海洋本身蕴含着一种巨大的权力，这种权力在人类社会诞生之前，还只是一种潜力；只有当人类社会逐步进化出文明之后，伴随着人类生产劳动和商业贸易活动在欧亚大陆上箭竹开花，由点及面发展起来，海洋权力才从一种潜力逐渐发展为一种现实存在。

从地理结构上讲，海洋与陆地，乃是一种互相塑造的关系，这种互相塑造，又是通过互相否定来完成的。海洋通过否定陆地，从而塑造出陆地的形状；反过来，陆地通过否定海洋，也塑造了海洋的形状。而海洋与陆地，两者各自对于人类社会的价值，又附着在这种互相塑造的地理结构之上；陆地上，便利进入海洋的出海口，往往发展成为经济中心；而联结这些沿海经济中心的海上航行通道，又是由由周边陆地塑造而成的，比如陆地之间的海峡，或者茫茫大洋上可供舰船停靠补给的重要岛屿，大海虽然是自由的，但舰船通行于海上，却只能是依托于陆地与海洋互相塑造的地理结构。因此，从根本上说，对于人类社会而言，海洋与陆地是一对儿辩证统一的关系，海洋因为否定陆地而存在，却又通过陆地来体现和实现自己价值；反过来，陆地也因为否定海洋而存在，却又要通过海洋来体现并实现自己的价值。

也因此，地理条件与人类社会之间的辩证关系，以及海洋与陆地之间的辩证关系，这一对儿辩证关系紧密相连，就赋予了海洋一种权力，这是一种什么样的权力呢？简而言之，就是命令、支配陆地上财富创造、流通和分配的一种强制力。为什么海洋会具有对陆地上人类社会的强制力呢？因为商品生产的目的首先是为了交换，是为了满足市场需求，而商品交换最主要的载体和通道，是海洋运输。直到今天，全球商品贸易的七成，乃至于我国全部进出口贸易的七成，仍然是通过海洋来完成的。于是，海洋假借海上霸权国家之手，对全部人类社会，就施加了一种巨大的权力，这种权力就像一个节拍器和控制器，通过控制海上航行通道，影响物流的成本，乃至疏导物流的方向，就可以重现洗牌、重新塑造不同地区、不同国家在国际生产和分工体系当中所处的位置，从而决定不同民族国家的发展命运。

当然，海洋的运输通道价值，在地球表面上的浩瀚海域当中，也不可能是均匀分布的，距离重要的生产中心和交易市场越近的海域，其价值就越高；而重要海上航线通过的海域，其价值自然也就高于远离海上交通线和陆上财富中心的海域；由此，海洋由于其运输通道价值而衍生出的巨大权力，在空间密度上，也必然分布在运输通道价值最大的海域当中。而这当中，价值最高的，当然就是由陆海双相地理结构塑造而成的重要海上航行通道。

所谓海上通道，乃是对国家安全与发展具有重要战略影响的海上咽喉要道、海上航线和重要海域的总称，主要包括三部分：一是自然形成的海峡、水道和人工开凿的运河；二是控制海峡运河、并支撑起海上航线的战略性岛屿；三是重要海峡、运河、水道、岛屿附近的海域。海峡、运河和岛屿是点，海上航路是线，重要海域是面，所谓海上通道，正是上述点、线、面、由点及线、由线及面所共同构成的综合体系。这套海上通道体系，连接世界主要经济、资源中心，每天都有大量物流，经船舶运输，通过这些海上通道体系， 而这些海上通道，也就成了海上航线的必经之地和诸多利益的交汇之处， 在经济与安全方面都具有重大的战略价值。而控制这套海上通道体系，正是全部制海权的核心要害。

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