7月20日增程式电动车和自动驾驶之路，如何看理想汽车的未来？

你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

近期，因为流入资本市场的热钱比较多，全球科技股普遍上涨。我们都知道，资本市场确有趋势一说，但时间一长都会回归本质，也就是价值投资，而科技公司的价值，无疑是它的科技实力。这一周，我会就几家近期资本热点上的企业，讲讲我们对它们科技实力的分析。



7月11日，理想汽车向美国证券交易委员会了递交招股书，不出大的意外的话，近期就会公开发行，拟定募资1亿美元。

因为要上市，所以近期分析理想汽车的文章不少。

两种观点形成了鲜明对立：一种是说理想汽车比特斯拉和蔚来晚了不少，而且近期理想汽车交付之后故障不断，所以不看好；另一种是说增程式，解决了纯电的续航里程问题，而且从二级到四级自动驾驶，更容易实现平滑过度，所以理想才是电动车真正的未来。

其中，最极端的表述来自罗永浩，他说：“除了解决不了某些人很在意的面子问题（不是外国名牌），除了没有像特斯拉那样提供超跑般的推背感，理想ONE是你能在这个价位，买到的全世界最好的车（它谦卑的售价让我感慨万千）。即使是跟比它贵几倍的车比，它也几乎是完全没有对手的。”

对于唱衰的声音，我觉得证据不够充分：截止到今年6月16日，理想汽车交付已经超过了一万辆。而且我曾经分析过，今年会是电动车的大年，理想算是赶上了，没有错过；交付后的故障报道也很正常，熟悉汽车产业的人就会了解，新车企、新车厂、造新车，没有不出质量问题的。

当年，特斯拉的第一款车Roadster也是故障不断，所以负面出来了，说明量产问题解决了，是好事。

这个观点，我在当年针对蔚来汽车的质量问题的一片负面报道声中强调过，现在对理想也是一样。

而对于唱的赞歌，我也同样不以为然。对不懂科技的罗永浩的评价，我就不点评了。重点说说：增程式和自动驾驶的问题。

企业上市，股票代码就相当于企业在股市上的新名字。理想拿到了个好名字。理想汽车的股票代码为“LI”，是创始人李想的姓，也正好是锂电池里的锂元素的缩写。

不过理想的电动车却不是纯电，而是叫增程式。汽车短途靠电池，长途靠增程器把油转换成电，所以续航能达到700-800百公里，超越了普通燃油车的续航水平。这听起来不错，但可惜时间晚了。

我们在介绍特斯拉的时候讲过，因为Model 3的量产，全球车厂都看明白了，纯电才是未来，所以都纷纷放弃了油电混动的过渡方案，专心搞纯电了。

这会形成一个正向循环，造成电池改进速度的加快，现在电动车已经可以达到300-400公里的续航里程，而电池的效率每年都可以提升10-20%，五年下来能提升0.6-1.5倍。也就是说，五年后电动车的续航里程，可以达到500-1000公里，足以替代燃油车。增程式的续航优势，就不够明显了。

如果一个像车这样的耐用品，五年后就优势不再，买车的人多少会想想的。更要命的是，因为国家都在推纯电，有了增程式，很多地方的土政策，就不给电动车优惠了。增程式还有个问题，就是短途出行其实用不着，但你还得一直带着，这无形中增加了能量的消耗。

短期有优势，长期不明显，可卖的又是个长期使用的耐用品，怎么办呢？

我的建议是：把增程器做成即插即用的可选件：如果经常跑长途，就长期装上增程器；如果偶尔跑长途，平时不装，要出远门的时候再装上增程器；如果只是市内代步，可以连买都不买。

这样，没有增程器，车就是纯电的。装上增程器，车就可以跑更远。还可以把增程器做成租赁模式，五年后电池更新不需要增程器了，还给企业就好，用户不心疼。

再说自动驾驶，二级和四级根本不是一个难度，二级做得出，不代表四级也做得到。

有文章声称，理想汽车的目的是卖更多车，让更多车在路上跑，回收更多路面实测数据，可以加快从二级到四级的跨越。

这种说法其实也不成立。四级自动驾驶的研发，除了特斯拉，基本都是以激光雷达为主。从技术发展的历史看，当便宜硬件加强大算法，和强大但很贵的硬件竞争时，结局往往都是强大硬件因为量产，价格变得很亲民，最后胜出。

也就是说，至少从现在的人工智能发展看，以激光雷达为技术核心的四级自动驾驶方案最终胜出的几率，要大大高于基于视觉摄像头的方案。

因为对计算机来说，基于激光雷达的方案，在对环境的理解上要先进得多。

所以，技术面前人人平等，不会因为马斯克说了什么而改变。何况马斯克虽然是了不起的CEO，但也是个出名的大嘴巴，说到做不到的事情多了。

对于根本没装激光雷达的车，不管你跑了多少公里，收集的数据，对基于激光雷达的方案都没有用。不然，每天都有上百辆车在路上跑，以不断更新道路信息的地图公司高德和四维，早就成了自动驾驶的热门合作伙伴了。

所以，理想与其把自己描绘成下一个特斯拉，不如老老实实告诉大家，我没装激光雷达，因为我的侧重点就只是二级自动驾驶而已。无人驾驶还早得很，只要需要人干预，偶尔需要干预还不如我自己控制呢。

何况我们开车的真正痛苦，其实只是高速上的单调，和堵车时的反复油门刹车的烦躁，再加上有些人有停车入位的头疼，这些要是能解决好了，老百姓一定喜欢，才不介意你的技术到底是二级还是四级自动驾驶呢。

最后总结一下：

我看好中国电动车市场，也希望更多中国车企借电动车的潮流成功，乃至借机走向全球，在世界市场上获得巨大的成功。但这一切的前提，不是忽悠市场、忽悠股民，而是在认真做事的基础上敢于创新，真正走出一条不同于传统汽车的新路来。

祝理想汽车成功，祝汽车理想成真！