Vo40 车辆名词解释之操控篇

车辆名词解释之操控篇

上期节目我们讨论了一些关于动力方面的专业名词解释，那么讨论完动力方面，当然就该讨论操控方面了。那么关于汽车的最神秘的话题之一，玄而又玄、即不好意会又不好言传的操控性究竟是指什么？

汽车操控性，是指在汽车行驶中因车辆自身问题或外界因素出现时，通过对于方向、刹车、油门以及车辆各种技术和条件配置等的操作所达到的结果与驾驶者所设想预判的目的要求程度的差异。总结起来就是一句话：一切行动听指挥。你想让车干什么，干到什么程度，车子反应跟你预想的越接近，操控性就越好，咱们常说的“人车合一”，也是这个意思。

车辆操控性的好坏主要由六大因素来决定：动力、悬挂、转向系统、刹车系统、电子操控辅助系统以及车辆重心。那么下面就将以这六大因素来解析汽车的操控性。

1：动力

扭矩越大代表它的加速性能越好。更简单一点说，在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。但是有几个人开车时能一直保持最大扭矩的转速呢？其实，最应该关心的是中等转速下扭矩的输出。该车在中等转速下扭矩可以达到最大扭矩的90%以上，在郊区多山多坡道、路面情况复杂的时候，这样扭力十足的车就会体现出它的优势了。

2：悬挂

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。一副好的悬挂，会给你很扎实的驾驶感觉，软硬的调教直接影响车辆高速过弯时的信心，过软容易有飘的感觉，过硬影响行驶舒适性。所以在激烈驾驶时硬的悬挂对车身姿态的抑制，对操控性的提升有很大的帮助。

3：转向系统

首先方向盘不是越轻越好。因为方向盘太轻时，方向盘回中力小，路感比较模糊，在狭窄不平路面不易掌控，尤其是高速行驶的时候很危险。而力度重的方向盘开起来更扎实，但是这种沉稳并不是浪费驾驶者的臂力，它能够将真实清晰的路感传递给驾驶者，让人感受到非常出色的底盘整体性。均匀而适当的力度回馈也可以使人在驾驶时信心十足。

另外驱动形式也会和操控性有关。后驱车操控性肯定是比前驱车来的更好一些。前驱车由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。后驱车由于后轮只负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；

4：刹车系统

我们都知道，在如今的家用车上面，采用的刹车方式无非就是盘式制动（碟刹），和鼓式制动（鼓刹），在绝大多数人的眼中，碟刹代表了高级，鼓刹代表了落后，可事实真的是这样吗？让我们来逐一说明。

盘式制动（碟刹）：

碟刹的制动原理很简单也很好解释，当车辆需要减速的时候，制动钳就会夹紧制动盘，通过刹车片与制动盘二者摩擦的方式让车子减速，就像你可以用两个手指去夹住一张纸一样。制动钳由制动活塞推动，而制动活塞的动力来源于液压。另外在传统实心盘式刹车的基础上，为了更好的散热又衍生出了通风盘（空心）、打孔盘、陶瓷盘等。

优点：

由于盘式制动的制动盘暴露在空气中，所以在行车过程中制动盘直接得以风冷，可以相对快速的降温，防止刹车很快出现热衰减。且活塞推动制动钳夹紧刹车盘的力度与驾驶员踩刹车的力度成线性关系，驾驶员可以较容易的控制刹车力度。

缺点：

只要是采用盘式制动的车都需要为刹车配备助力系统，因为单靠驾驶员脚踩根本无法达到需要的刹车力度，绝大部分的车辆助力系统都是靠着真空刹车助力泵，真空力通常来自发动机进气歧管所产生的负压。这也就解释了为什么在停车熄火之后只有“一脚刹车”的机会，因为第二脚刹车的时候已经没有了助力，这时刹车踏板就像石头一样硬。

鼓式制动（鼓刹）：

制动鼓则是安装在轮毂上，是随车轮一起旋转的部件，它是由一定份量的铸铁做成，形状似园鼓状。当制动时，轮缸活塞推动制动蹄压迫制动鼓（内侧），制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。

优点：

鼓刹的制动效能要比碟刹高，绝对制动力也要大，所以说很多载重卡车和大型车辆依然在使用鼓刹。其次鼓刹由于机构的原因特别适合于驻车制动，这也就解释了为什么许多后轮使用碟刹的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹（驻车）车机构。鼓刹零件的加工与组成较为简单，从而可更好的降低制造成本。

缺点：

由于是一个近乎封闭的刹车鼓，故鼓刹的散热能力比起碟刹要差很多，刹车鼓在受热后直径会增大，从而造成踩下刹车踏板的行程加大，且很容易出现刹车热衰减现象。由于自增刹车力的存在，驾驶员对于刹车的力度控制就不如碟刹来的得心应手，且鼓刹不利于做高频率的刹车动作。

5：电子操控辅助系统

ABS（防抱死制动系统）：

初级的ABS其实早在1920年代就被发明应用在了铁路机车上。后来经过德国博世公司的继续研发，在70年代把他应用在了汽车上。

如果没有ABS，当你大力踩刹车时，车轮是会抱死的（车轮自身不转了），并且失去转向能力。车就会像一块砖头一样滑出去。

ESP（电子稳定系统）：

ESP系统是德国博世公司研发的（其他公司也有类似功能的系统，只是叫法不一样），是目前最综合的一个车身稳定电子安全系统。

ESP集合了ABS、EBD、ASR等几个安全系统的功能，并且在他们的基础上增加了更多的探测和感应器，能主动控制四轮的制动力与牵引力。当车辆出现转向过度或不足、侧滑、甩尾、车身摆动时，通过控制四轮的状态，自动修正车辆行驶轨迹，以保障车身稳定性。

6：车辆重心

重心的高低对车辆的操控同样有着一定的影响，一般来说跑车的重心最低，其次是轿车，再是SUV/MPV。但是现在有些主打公路运动的SUV重心位置不比轿车来的高多少。还有一点就是搭载水平对置发动机车辆的重心会比搭载其他引擎排列方式的汽车来的低。由于它的汽缸为“平放”，因此降低了汽车的重心，同时又能让车头设计得又扁又低。这些因素都能增强操控性。