<历史地图>110年中国人再次打通首都西北

本文作者：杔格

本文主播：许海峰

     1922年，京张铁路的缔造者詹天佑先生的铜像，正式在青龙桥车站西侧落成，像似詹公真身屹立在八达岭长城脚下，终日凝视着他的呕心沥血之作。

       2019年12月30日，就在它的下方14米处，在京张铁路开通百余年后，仍是由中国人自己设计和修建的第一条高寒、大风沙最高时速达350km/h的智能化高速铁路，正式通车。

从京张铁路到京张高铁，中国人整整走了110年。

之前北京市是三大高铁动车火车站：

北京站（京A）、北京西站（京B）、北京南站（京C）

但对应的线路主要是向东、南

这次西北向的京张高铁用的则是北京北站▼

      2008北京奥运会之年，京张城际铁路就开始进行预可行性研究工作。也是在同一年，北京市郊铁路S2线也于夏季奥运会举办前夕在京张铁路上开通。这些似乎在冥冥之中就注定了它未来将会再次与奥运相见。

之前，北京西北通向张家口的两条主要铁路通道

新修建的京张高铁大致与之前的京包线走向基本相同▼

京张高铁的起点就是北京北站（西直门）

       首先是北京北站所有的国铁普速列车，其始发终到站全部转移到昌平北站，其次是城际S2线的始发终到站则转移至霍营地铁站旁的黄土店站。

       清华园隧道盾构的历程，就是由世界上最先进的泥水平横盾构机“天佑号”（为纪念詹天佑命名）进行掘进。长达6公里的清华园隧道另一点建设困难则是在于要穿越3处地铁（10号线、12号线和15号线），同时还要与地铁13号线并行。

28K，就是京张铁路28公里处

（以丰台柳村为标定起点）

（图片@漲先森）▼

高铁、城铁、地铁三合一

（图片来自：黎明破晓这世界 / 图虫创意）▼

未平移之前的老清河站

（图片@杔格）▼

从北京北站到昌平站，高铁线路与原线路区别不大

但过了昌平，原线路受到地形的阻碍

高铁线可以一路开隧道▼

长城脚下，一辆驶出八达岭隧道的“大白猪”

（图片来自：西直门折返段 / 图虫创意）▼

       穿越山体的过程中，京张高铁还有一项超级工程——修建一座地下高铁站，八达岭长城站。

       穿越山脉之后的京张高铁来到延庆-怀来盆地，它在康西草原附近离开北京，进入河北。

京张高铁在这里即将穿越新中国成立后修建的第一座大型水库。通过它的方式，就是跨官厅水库特大桥。

而且不止一座，有四座

（图像来自：google map）▼

这条进京线路上确实挤满了多条铁路公路

（图中红色铁路就是京张高铁）

（图片来自：高德地图）▼

     京张高铁接着溯洋河而行，过鸡鸣驿与鸡鸣山，至下花园北站。这座高铁站设计别样，在车站任何区域，几乎都可以看到南边不远处的鸡鸣山。

基本建设完毕的宣化北站

（图片来自：newic / 图虫创意）▼

张家口站首次迎来和谐号动车组列车（动检）

（图片@漲先森）▼

      今年3月份，京张高铁的张家口南站正式更名为张家口站，原沙岭子西站变更为张家口南站，京张高铁新的张家口站之名才正式得到确立，也是新的张家口站在正式投入运营的今天，普速客车也重归于此。

     如今，随着京张高铁全线正式通车，中国高铁里程已突破3.5万公里。沿线上每个高铁站独有的那一块清末民初样式的车站牌匾，似乎在述说着“百年京张”的前尘旧事，青龙桥站旁的詹公也在注视着他的后人们，创造新的铁路传奇。