第二十七期：李书福收购沃尔沃 | 吉利汽车崛起的关键一役

前些年的中国汽车业曾经流传一个段子：

段子说，一个中国农民，用18亿美元，买回了一个欧洲公主，然后，被全世界不服，但不服也没有办法，他不但把这个欧洲公主买了回来，而且养得很好，养成了一部给他赚钱的机器。

这个段子讲的是一个真实的故事。

其中被形容为中国农民的人，是吉利汽车创始人、董事长李书福，被他收购的欧洲公主是全球著名汽车品牌沃尔沃。

这也是中国人在全球汽车业的高光故事，今天，我们就来分享这个故事。

李书福是从乡镇、农村成长起来的企业家，创办吉利汽车之前，他开过照相馆、做过自行车、摩托车。

即便后来千辛万苦进入汽车行业创办了吉利，他最著名的口号也是：汽车不过就是“四个轮子加个沙发”，吉利汽车也基本上销往乡镇和农村市场。

总之，李书福和农村、和土地很近，很长一段时间，他的个人形象也是一幅乡土企业家的样子，因此才有人用“中国农民”来形容他。

但这个“农民”，脑袋里装的、眼睛看的却是整个世界，心里想的，是如何让中国汽车与外资品牌分庭抗礼，甚至是要从落后变成先进，从抄袭别人变成超越别人。

当吉利通过低端车完成原始资本积累，发展到一定实力之后，他开始实施他的超越计划。

被定格在低端、低档，技术实力也的确不如外国车企，是吉利当时最大的困扰。

李书福为此做了很多努力，但都没有明显的成效，因为现实的差距放在那里，吉利的品牌也并非朝夕可改，这给他的升级带来很大的压力。

重重困难之下，如何突围呢？李书福想出了一条新的道路：收购。

吉利有很好的行销和管理能力，中国有巨大的市场，如果能够收购一个外资品牌，利用人家的技术来提升吉利的技术，利用人家的品牌来弥补吉利在中高档市场的不足，就可以实现1加1大于2的效果。

延续这个思路，李书福开始把目光放到国外，寻找有可能实现的收购机会。

一番深入的调研之后，李书福盯上了已经有70年历史的全球四大豪车之一沃尔沃。

2002年，福特汽车刚刚收购沃尔沃不久，李书福就曾语出惊人的说：“总有一天，我要把沃尔沃，买下来”。

但在当时，李书福是没有这个机会，也没这个实力。

因为，当时的沃尔沃已经被福特汽车收购，福特是世界汽车的霸主，一向是财大气粗，而且，福特从来都是收购别人的人，而不是被别人收购。

沃尔沃就是福特收购来的，除了沃尔沃，福特还一口气收购了捷豹、路虎，包括顶级豪车品牌阿斯顿马丁，福特当时的实力也是吉利远远不能相比的。

因此，很长时间里，李书福只是心里有这么个念头，但却无法去实现它。但即便无法实现，他心里却始终有这么个念头。

功夫不负有心人，念念不忘，必有回响。

2007年，惦记沃尔沃长达5年之久的李书福终于等到一个机会，这是一个百年不遇，也是千载难逢的机会：美国爆发金融海啸，福特财务和业务大受影响。

早年，福特趁沃尔沃出现经营困难，花60亿美元将其收购，但经营数年之后，依然没有把沃尔沃盘活，反倒一直在补贴沃尔沃的发展。

金融危机爆发后，福特的业务和财务极度紧张，不但再也没有办法继续补贴沃尔沃，反倒陷入深深危机之中。

为了让福特走出危机，巨额的亏损下，其新任CEO穆拉利推出了“一个福特”的瘦身和聚焦战略。

“一个福特”就是：除了保持福特自身品牌之外，福特将会陆续出售掉过去收购来的其他品牌，而且他已经先后出售掉了路虎、捷豹等子品牌。

李书福因此认定，他的机会到了，认定福特最终会把出售的计划落实到沃尔沃的头上。

于是，还没等福特要对外表示要出售沃尔沃，他就首先开足马力启动了他的收购计划。

收购需要钱，吉利没有那么多钱。

于是，李书福先去了一趟英国，争取到汇丰银行的支持，汇丰银行眼见吉利在中国的发展，相信吉利的还款能力，答应：如果福特愿意出售，会支持吉利汽车。

得到汇丰的支持之后，李书福前往美国，拜访福特公司高层。

他本来以为对方会夹道欢迎，因为他是带着钱去买沃尔沃的，但结果却出乎他的意料，对方听了他的计划，并不感兴趣。

李书福于是只能打道回府，回头再说。

碰了一鼻子灰之后，李书福对自己的策略和谈判技巧都做了检讨，然后很快重新组队、重新开始了。

他先后两次跑到底特律参加车展，说是参加车展，其实就是为了找机会再跟福特的高层接触，期间，他找机会跟福特的首席财务官喝咖啡，再次表达自己收购沃尔沃的意愿。

但福特还是不冷不热，并且反复和李书福强调一组数据：我们一年的销售额是150亿美元，折合人民币1000多亿元。

言下之意是：吉利要收购沃尔沃，规模太小，还不够格。

可李书福还是不放弃，他依旧软磨硬泡，找一切机会跟福特接触。

最终，这些努力也还是取得了进展，一来二去，对方记住了他这个执著的中国汽车人。

后来，当福特真的下决心出售沃尔沃时，也把吉利列为优先竞购者的行列，相当于给出了一张入场券。

拿到这个入场劵之后，李书福开始了更周密、也更大力度、甚至是志在必得的准备。

他出巨资，邀请在西方享有盛誉的罗斯柴尔德、德勤、富尔德等机构，组成一个200多人的豪华谈判团队，与福特展开了艰苦卓绝的谈判。

这个过程异常的艰苦，期间的跌宕起伏，明争暗斗，常常让人绞尽脑汁，也使人筋疲力尽。

据说，光是双方准备的资料就重达几十公斤，吉利的谈判成员也常常往返于国内和欧洲，以至于，有时早上醒来都不知道身处何处。

但被拥有沃尔沃这个全球四大豪车品牌点燃梦想李书福，以饱满的热情带领队伍，百折不挠，越挫越勇。

2010年3月，在堪称艰苦卓越的努力之后，李书福迎来了他的高光时刻。

当月28日，吉利在瑞典哥德堡拿下沃尔沃，成为中国历史上第一个拥有豪车品牌的自主车企。

李书福因此成为全球的焦点，《华尔街日报》更干脆把他称为新时代的亨利·福特。

但收购完成了，真正的挑战却才开始。

得到赞誉的同时，李书福也被广泛的质疑。其中最大的质疑就是，吉利没有能力经营好沃尔沃。

因为，沃尔沃自1999年被福特收购后，就一直处于亏损状态。

瑞典人做不好沃尔沃，美国人做不好沃尔沃，而且都是汽车业的霸主级人物，你一个中国吉利，一个在全球汽车业都上不了台面的公司，凭什么能经营好沃尔沃呢？而且，中国企业也的确有过收购外资品牌却功败垂成的案例。

于是，得到鲜花和掌声的同时，巨大的压力落到了李书福肩膀上。

但压力虽大，李书福自己却是信心饱满，而且头脑清醒的。他还公开强调说：自己要在两年内让沃尔沃盈利。

如何盘活沃尔沃，让他盈利，李书福其实早就胸有成竹，这也是他坚定收购沃尔沃的理由。

他认为，沃尔沃之所以亏损，原因是规模小，投入研发却大，导致单位成本很高，没有竞争力。因此解决之道就是：将沃尔沃的规模做上去。

 

他认为，只要将沃尔沃的规模做上去，沃尔沃就能够实现盈利。

怎样把规模做上去呢？李书福的办法是三个：

第一、充分放权，让沃尔沃原班人马充分当家作主人；

福特收购沃尔沃后，曾经派了一两百人过去，导致很多中高层都是美国人，这大大影响了沃尔沃本身的积极性。

 

与福特相反，李书福对沃尔沃实行“港人治港”式的管理。他不但没有派什么人过去督阵，反倒让沃尔沃自己的团队更充分的发挥。他说，沃尔沃就像一只困在笼子里的老虎，吉利要做的就是放虎归山，恢复它的野性。

第二，继续强大沃尔沃的品牌。

很多人都担心，李书福收购之后，会像很多企业那样，把沃尔沃换成吉利，以此来张扬自己是主人的面子。但李书福完全没有这么做。他的头脑非常清醒，是典型的不忘初心，牢记使命。

 

怎么清醒呢？就是清醒的认识到，吉利的品牌放在国际市场甚至中国的市场上，去做中高端市场，都是没有什么希望的，至少目前没有希望。即便有希望，也是远远不如沃尔沃的。

 

什么是初心和使命呢？就是吉利收购沃尔沃是为了弥补吉利在中高端市场的不足，是为了弥补吉利的技术短板。

 

于是，李书福不但没有把沃尔沃换成吉利，而且是进一步强化资源，做大沃尔沃品牌，并且他深怕吉利会拖沃尔沃品牌的后腿，不断在公开场合澄清、切割、沃尔沃与吉利的关系：

李书福说“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”。两者是兄弟而不是父子，未来的方向是像大众和奥迪那样：在能够协同的地方，比如研发、联合采购等降本增效的地方协同；在不能协同的地方，比如品牌、渠道，则坚决各自独立，他的目的是，以此保持沃尔沃的高贵。

第三,加大沃尔沃在中国的发展，把握中国汽车市场井喷的红利。

收购沃尔沃之后，李书福采取了一系列措施，扩大沃尔沃在中国的生产，以及沃尔沃在中国市场的渠道和其他投入，并且连续推出多款更受中国市场欢迎的新车，让沃尔沃在中国实现了脱胎换股的发展。

 

中国是世界最大，也增长最快的汽车市场，把中国市场做得特别好，这也成为他让沃尔沃扭亏的关键。

保证沃尔沃独立发展的同时，李书福还采取一个策略，让吉利也得到了很好的提升。

那就是，让沃尔沃在技术上支持吉利，并且同样取得很好的效果。

在沃尔沃的技术支持下，吉利在短短几年间，就大幅提升了自己的造车水平，先后推出帝豪、博瑞、博越等多款新车，并且畅销市场。

最终，通过一手强化沃尔沃品牌和沃尔沃在中国市场的发展，一手强化吉利的技术和新车升级，李书福不但让沃尔沃摆脱了福特治下的低迷不振，如期实现了扭亏为盈的目标，也让整个吉利得到很好的发展。

2017年，吉利收购沃尔沃七年之后，吉利汽车的净利润已超过百亿大关，跻身中国汽车品牌第一阵营。

李书福个人也因此站上财富的高峰：以1092.3亿元人民币的身价，在当年福布斯中国400富豪榜上位列第十位。

李书福所创造商业奇迹，后来还被国内某出版社以出版专著的方式予以记载，书中说到：

这个世界会造汽车的人很多，但被称为"汽车疯子"的只有两个人:一个人是丰田佐吉，他是丰田汽车公司的创始人，另一个人就是李书福。

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