祺声说10期：一个月跑30万公里是一种什么操作？

各位车友，大家好，我是小祺，欢迎大家来到广汽研究院祺声说节目。

每一款车型上市之前，都要经过大量的试验验证。其中，道路模拟试验是重要的手段之一。今天，小祺就带大家一探究竟。

在1920年之前，车企都只能在公共路面进行汽车耐久试验，但是公共路面缺少连续性的复杂工况，所以就专门设计并建设了各种对车辆损伤影响大的道路试验场，如扭曲路、石块路、卵石路、鱼鳞坑、砂石路、乡村土路等，车辆在试验场内行驶几个月或者几万公里，就相当于日常驾驶几年或几十万公里，但依然会因为驾驶员、试验道路、环境等因素的影响，造成结果不一，难以形成对汽车耐久品质客观评价的精确控制，而且试验周期往往长达5个月以上。

那么，有没有更快捷、更稳定、影响因素更少的汽车耐久试验呢？答案是肯定的。以广汽研究院道路模拟实验室为例，在实验室内就能复原汽车行驶时各种恶劣道路对车辆的振动，提供一个与实际行驶相同的可控制、可重复的受力和运动环境；在此基础上，结合与用户使用相关联的耐久试验标准，开展汽车耐久试验等相关试验认证。

道路模拟试验主要分四个步骤。第一是采集路谱，由工程师在真实公共路面上采集精确的汽车道路载荷谱。第二是信号处理，对采集的原始路谱信号进行分析，剔除不会引起汽车损伤和无效的杂质信号。第三是生成台架驱动信号，在处理过的路谱信号基础上，建立系统的传递函数模型，经过反复的迭代计算，形成可复现真实路况的模拟试验台架驱动信号，输入道路模拟试验台架。第四是开展台架耐久试验，这种操作可以在一个月内全面复现车辆行驶30万公里以上的疲劳损伤，而且不受驾驶员、天气、环境等因素影响，试验的一致性和客观性更强。

道路模拟试验不仅可以高效地开展耐久试验，而且在车辆研发的早期，不具备整车路试条件时，可快速有效地对车辆的结构疲劳耐久性进行全面测试，及早发现问题，对车辆研发具有十分重要的意义。而且对于新开发的零件，也无需搭载全新整车，就可以快速有效地验证其耐久性能，节约了试验成本，提高了研发效率。

每一款传祺上市前，不仅要通过零部件试验、性能试验、碰撞安全试验等重重严苛测试，经历高温、高寒、高原等环境极限考验，还要在道路模拟实验室经历高强度疲劳耐久的锤炼，以保证交付给每一位车主的都是可靠性高、耐久性好、可以安全开到30万公里以上的汽车。这也是广汽传祺拥有高品质和用户口碑的重要原因。