试听180秒【1986】05 二汽教父黄正夏

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课程文稿 

今天我们来讲1986年的最后一讲，我们来讲二汽教父黄正夏。

黄正夏在汽车领域是一个非常重要人物，在中国的企业家中他被称之为” 二汽的教父”。其实二汽的历史非常长，从50年代初期就开始筹划了，但为什么放到今天来讲，是因为在1986年的1月8号，中国第二大的汽车工业基地就除了一汽以外，第二汽车制造厂建成。第二汽车制造厂也简称二汽，也就是说今天的到1992年更名为” 东风汽车公司”，也就是今天的东风。

因为汽车产业非常的重要，而且那个时候的二汽其实在某种上是完全是依靠自主自力更生来建起来的。而黄正夏是在这个过程中发挥了至关重要作用的一个企业家，所以我们今天来讲一下黄正夏。

黄正夏是出生于1921年，是在2009年去世了，享年89岁，他本身就是湖北人。在早期的时候，他就参与过第二汽车制造厂的筹建，他那个时候是湖北一个市的市委书记，又经过了很多年的周折，在70年代，他又回到了二汽，在78年的时候担任二汽党委第一书记、厂长，这个在二汽的历史上提到的老厂长指的就是黄正夏，没有老厂长，就没有今天的东风的事业。

二汽的来龙去来龙去脉，我们简单地勾勒一下。一汽是在1952年底，中国要建这个一汽，这个方案定下来以后，当时毛泽东就提出了要建设第二汽车这个厂，在53年有这样的一个指示。所以第一机械工业部从53年就开始筹建二汽，放在武汉来筹建。53年到55年有两年多的时间，在武昌一带选址，编制总体平面的规划方案，跟苏联专家接触谈判。黄正夏在那个时候是从市委书记的任上，成为二汽筹备小组中的一员议员，他就开始筹备这个事情。

但是二汽是中国所有的汽车制造厂里面最命运多舛的一个了。53年就要开工建设，毛泽东还说要建设二汽，大家期望很高，但是53年到57年，中国当时反冒进，所以他第一次上马又第一次下马。58年到60年第二次上马，有第二次下马，为什么？当时三年自然灾害，条件也不行。那么65年为了支援三线建设，他第三次上马，在鄂西北的深山老林里。本来以为这样可以了，那么65年上马，66年又赶上了文革，一直到69年才又开始大规模的建设，所以就一开始先搞了“三上三下”。黄正夏在1978年开始全面的成为二汽的领导人以后，他文革的时候是从69年又开始恢复的，所以黄正夏在78年开始真正开始去领导。  

他一上任就做了几件事情，比较早地开展“实践是检验真理的唯一标准的大讨论”，然后背水一战，扭亏为盈。黄正夏50年代，53年到55年的时候，是作为筹备组成员是参与过筹备的，后来74年又回来，这个是党委书记，那么77年10月份由于二汽当时的第一任的厂长，也是我们国家的汽车工业的奠基人之一饶斌调到国家机械部去当副部长，所以78年就黄正夏开始主持全面工作，任第一书记和厂长。当时的情况是什么？就是汽车也是完全的计划经济，所以二汽每年政府给你下订单，就是生产一定数量的军用车和民用车。那么长期的一直都是亏损，亏了19年。因为这个是国家政策性的一种亏损，那么你亏损以后怎么办？你再向国家申请补贴。

1978年的时候，国家计划二期生产汽车是多少？是2000辆，计划的政策亏损是多少？是亏损3200万，也就一辆车你亏16000块钱，这都是这个计划好的。因此二汽就是一机部和湖北省所属的企业中亏损最大的。黄正夏当了以后，他不甘心，所以他就想要扭亏为盈。 

怎么扭亏为盈？之所以这个亏损的是军用车的任务不足，所以他认为要开发民用车，所以就要开发五吨的载重车，批量生产，有一定规模以后才能把成本降下来，才能够实现盈利，摘掉亏损的帽子。

这时候二汽有一个总工程师是中国科院的学部委员叫孟少农，这个人非常的重要。他当时从陕汽调到二汽当副厂长和总工程师，他来带着技术队伍来做研究开发，对五吨车做摸底。然后做了五轮的实验，一次整改一次，五轮做下来，还有64个小质量问题。

这个时候就面临一个问题了，就是说是64个问题都全部一一解决了以后，这个再去做第六次实验，还是说如果你要做第6次试验，你要做台架的实验，做2.5万公里的道路测试，又会耽误半年的时间。所以黄正夏就做了很多的调查，就问题出在哪？投入生产会不会出毛病。所有的工程技术人员都说不会出大毛病，会出小毛病。所以他跟孟少农就商量说：“既然小毛病不可避免，那么干吧！”

所以就没有再做第六次的实验了，就在第五轮的基础上，一边设计改进一边投产。 4月份的时候装车20辆，这个时候发现问题已经没有那么多了，原来是发现了64个问题，现在只剩12个问题，到7月份的时候就全部把这个问题解决了，好处就是提前开始有量产。 

在量产的过程中，陈丕显到二汽去视察，知道他们也很困难，所以当时表示：“你们可以下半年增产3000辆车，摘掉亏损的帽子，省里也可以买两三千辆车。”所以1978年当年全年就生产了5000辆车，那么5000辆车怎么弄？就是国家买了2000辆，湖北省购买2000辆，军用车一千辆，就闯过了亏损关，开始上缴。

那么这个时候一个比较好的这个机会又来了，1978年底他们得到了一个上级的一个通知，说紧急调集2000辆集结待命，因为在1979年2月份就是对越自卫反击战，要打仗，厂里的一些工作要让路了，那么全场备战到78年的12月26号，就有一千辆的五吨车，加上以前销售给部队的2.5吨的越野车，有一千辆全部都发完了。

所以铁路、公路、水路都是东风的车，当时是二汽，叫二汽的车，边境自卫反击战就立功了，工人们、战士们叫它工程车、英雄车。甚至有人说这个是邓小平的神车，为什么说邓小平的神车？因为有一辆车从山上摔下来了，驾驶室都摔变了形，但是开着照样跑，所以部队都要这个车。前线里，只要能看到二七的越野车，就能判断那里离指挥部不远！后来他们把这个故事讲给邓小平听的时候，邓小平也很高兴，邓小平说车质量好，那部队当然高兴。

所以我们来看，一个领导人作为一个企业家，他是有一些冒险的精神的，他不再做第六次试验是为了抢这个时间。但是他也不是说盲目的头脑发昏，而他算定了这些问题是边改边生产是可以解决的。

但这个时候他又遇到了新的挑战和压力了。79年的国家财政很困难，所以就对于一些在建的大型企业要控制投资。二汽就到1975年的国家前后已经投了16.7亿了，那么就把二汽放到了停建缓建的名单里了。

这个时候黄正夏就开始向部委不断去申请说：“我不用你国家投入了，我自主发展行不行？”但是也没有批准，最后在计划经济条件下，所有的资金都是专项的，你不能够跨了使用，就打酱油的钱，不能买水泥，买水泥的钱不能打酱油。

黄正夏他自己研究了以后说：“如果自筹资金，从1979年到1985年还有六年的时间不上交给国家的钱，把它捆绑起来来用，大概也是可以解决资金问题。”那么他们来算折旧费利润，把这两块拿起来继续续建的话，四年可以自筹4.5亿元。

所以他就写了报告叫：“‘以厂建厂、自滚雪球’所以我用这个方法我发展而起，你就不要让我停建缓建了。”写了两个报告，但被上面领导狠批了一通。他自己的一个回忆录，叫《艰难历程》，在这个回忆录里，他写道：“当时的情况，所以说我的心都凉了。二汽停下来，3万多职工2万多台设备的出路在哪里？”企业家的头脑的灵活和坚韧不拔的意志性格，在这个时候起到了关键作用。

1980年1月6号，他到北京整整待了一个月，做游说的工作，用自己的苦心打动了各个部委，然后把他们从停建环节的危机中给救出来了，允许你按照你自己的这个计划，国家不会再投钱给你了，你自己在不上交，把留的利润你全部用来自主发展。那么回来以后，黄正夏就推进了内部的变革，就是用了分层经营承包责任制。当时国内大部分的工厂生产力还都是比较低下，员工消极怠工，大锅饭。但黄正夏80年代初期就用了这样的一种分层承包经营责任制，以全面经济和质量效益为目标，应该说他的思想还是相当超前的。

他说：“实际上等于在当时的计划经济体制下，我们二汽变成了一根市场靠近的突击队。”在他自己的回忆录里写到的。那么也是在1986年的时候，黄正夏刚好也就退休了，那么离开了他奋斗付出了极大的心力的这样的一个二汽，后来又到人大等等。但是他退休以后并没有离开整个的汽车业，今天我们大家都听到智能电动车、电动汽车、新能源汽车，黄正夏是在2000年的时候就开始为中国推动电动车四处奔走了。

2000年的12月，他给当时的国务院总理朱镕基写过一封信，提出把电动汽车作为发展和改造传统汽车的切入点。朱镕基在六天以后批示了。所以中国的十五的高科技计划把电动汽车是列入了12个重大专项之一。

那么在生命的最后的几年里，他还在全身心地去研究生物的燃料。所以你看一个企业家在一个行业里浸润的时间久了以后，他会有一个对于未来趋势的一个非常有穿透力洞察力的一个把握。黄正夏作为整个二汽历史上最重要的这样的一位厂长，应该说对于整个的，不仅是二汽，乃至于对整个中国本土的汽车工业的发展的确是功不可没！