2021年152期：万达高管全部更换红旗轿车，王健林在下什么棋？

如果要想搞清楚为何王健林突然“连夜绣红旗”，那还是要从他讲出这番话的背景开始说起。

首先，万达也想进“汽车圈”

早在今年的8月20日，万达集团就与中国一汽在长春签订了一份战略合作协议，宣布万达集团与红旗汽车将合资成立一家全新的汽车服务公司，并利用万达集团旗下的商业广场、文旅项目等资源，在2022年上半开始，陆续打造一批“全新红旗商超体验店”，来为红旗车主提供智慧停车、消费优惠以及充电桩等一系列服务。

在10月11日，一汽集团的董事长徐留平更是与王健林一同出席了项目的启动仪式，并亲手将红旗轿车的钥匙交到了王健林手上。

换言之，所谓的“全体高管换红旗”，其实颇有带货和宣传的意味，象征意义远大于实际意义。

而这已经不是万达集团第一次涉足汽车领域的业务了，早在2016年，在格力董明珠的“拉拢”之下，万达集团就曾入股银隆新能源。结果，被董明珠百般看好的银隆新能源，最终留给世人最大的印象就只有一台续航里程450km，售价超过40万元的“山寨埃尔法”。

也许是这段“惨痛”回忆的缘故，这次王健林选择以一个最为稳妥的姿态再战汽车市场。

何为最稳妥？

那肯定就是找一个永远都不会倒下的合作伙伴，而一汽红旗显然就是最好的选择。

在2020年，红旗全年销量达到了20万辆，不仅翻倍完成目标，而且还实现了3年42倍的销量增长奇迹，而在今年的1-9月，红旗的总销量也已经接近20万辆了。

但是在强势背后，我们也开始看到红旗潜在的问题。在今年8月份，中汽协曾毫不留情面地点名红旗积压库存的情况，在销量目标的重压之下，红旗也不得不将压力转嫁到经销商身上，比如在今年的6月份，红旗曾公布自家销量为27000辆，但是根据中汽协的零售终端信息显示，当月红旗在终端销量仅为20000辆出头。换言之单单在6月份，红旗就有多达6000余辆新车，转化为了经销商的库存。

对于红旗来说，借万达集团在全国各地的产业布局，拓宽自身网络，对于品牌的曝光率来说无疑很有好处；而对于万达集团而言，这也成为了他们再次进军汽车圈的一个重要契机。

老实说，地产商搞汽车，对于我们来说已经不新鲜了，只不过他们的结果貌似都并不那么美好。

前有宝能集团接盘观致汽车与长安谛艾仕（DS），却迟迟无法为这两个品牌带来利润；后有恒大汽车高调入局，结果不仅实车难觅踪影，甚至现在连恒大集团都自身难保，一地鸡毛。不知道这次万达集团以“汽车服务公司”的身份来玩这盘游戏，最后又能不能全身而退呢？