【踢车问答172】面对暴雨灾害，如何降低被水淹的危险？

《踢车问答》的5个问题已到，入选的5个问题如下：

问题 1

极控科技 田旭 | JAKCOM Stone：夏老师您好，想问您一个沉重的问题，面对像郑州这次的内涝灾害，哪些车型或功能可以帮助乘客逃生，城市用车日后是否也要考虑涉水性能？

答：发生灾害时，人们会很自然地想到应对之法。这个事件中自然就是车能不能具备很高的涉水能力。

在燃油车时代，高底盘，高进气口，就是必然的解决方案，但极限并不高。正常情况下，涉水指标最高的是路虎，可以报到900毫米，吉普牧马人只报到700毫米。把发动机进气道升高，这种改装常见，也只能达到很有限的涉水深度，通常短时间淹没发动机盖是能忍受的。

但是，水的渗透能力很强，只要它能够淹没发动机的进气道，总会渗进去，即使它不能直接从进气口进入。发动机的进气道有一定防水能力，但通常泼淋可防，淹泡就防不住了。而且，车本身是有较大浮力的，因为座舱里是空气，在一定深度下就漂起来了。

纯电动车在这方面有比燃油车天然的优势。首先，它的电池电动系统的密封防水性能要求远远高于燃油车，能忍受更长时间的水淹而不失灵。其次，电车重量大，能在相对水更深的情况下不上浮，就有机会开出去。当然，目前不排除国内市场鱼龙混杂的可能性。因此，选购电动车，要认真评估制造商的信用度。考察车辆的安全标准是否真实达标。

至于乘客逃生，最为关键的就是不要恋财，而应该保命。见到前方有水，停车观察最靠谱。雨大的时候，避开桥洞，避开深槽路。当暴雨来临时，冷静评估自己的处境才是最好的解决办法。以为自己的车好，别人过不去自己能过去那种，适得其反的例子比比皆是。

而所谓涉水性能，在人们理性评估之下，最后基本都不会再进一步加强了，因为这不是日常，而是极小概率事件。当洪水发生的概率增大，人们通常会从加强基础设施的排水能力入手。北京那次内涝，也是一阵子热度，之后，汽车并没有变化，而是城市基础设施的改造和管理悄悄提升了，北京今年的暴雨同样剧烈且持续时间更长，损失却显著降低，对日常生活和出行安全，也没有造成严重危害。

问题 2

平凡的小草：感觉现在的新车越来越弱不禁风了经常召回，为什么一些问题不能在出厂前检验出来不是都有质检部吗？还有不是都有长期的路测吗那时候没发现问题吗？为什么都是上市以后才发现问题呢？

答：不是召回多就等于弱不禁风，得实事求是地看召回的原因是什么。在日用消费品中，汽车作为时刻涉及生命安全的机器，它的复杂度无与伦比，它的规则约束性也同样无与伦比。召回本身是对市场负责任的措施，即使故障发生的概率很低，但只要是与制造上的瑕疵相关，就必须召回加以排除。

以前并不是车的质量更好，而是责任约束不到位，厂家总能以较低成本掩盖问题而已。这导致的结果是品质瑕疵更多而非更少。现在，监管的约束机制成熟起来了，厂家逃避和掩盖的成本大幅升高，到了不召回反而损失更大的程度，也就不再想着掩盖，而老老实实召回了。这样反而是对品质可靠性的促进。

至于你问的上市前路测这些，事实证明，不可能依靠这个流程完全排除品质问题。因为东西是人制造出来的，而人是会犯错的，是会有疏忽的。同时，很多零部件的可靠性都与使用时间高度相关，这本身不能被测试完全验证，只能部分模拟。就如同学生学习知识，通过考试验证知识，可是谁都不能保证每一次考试都得满分，即使这些知识都是掌握的一样。每一个新车型，都是一次考试的答卷，都可能有错误，只是通过严格的流程控制和事后监管，人们确保其错误概率足够低而已。

问题 3

GranTurismo：夏老师，您在赛道里试驾过宝马插电混动5系，在社会道路上试驾过新辉昂，宝马的后桥带空气悬架，辉昂则是四轮空气悬架，请问您，这两部车在底盘舒适性上您觉得谁更胜一筹呢？

答：我个人的经验是，并不是配备空气弹簧的悬挂就一定在舒适性上胜过钢弹簧悬挂。但我不能告诉你问题中的两个车型谁的悬挂更舒适，因为时隔久远，且没有在相同场景中同时进行对比。

空气弹簧的优势是能对其进行调整，钢弹簧无法调整。这就增大了悬挂的适应范围，这是基本思路。但它也增加了变量，使弹簧成为影响悬挂设定值的变量而不是定量。结果是，假如空气弹簧的技术水平存在不完美、不成熟之处，有可能效果反而不好了。

而钢弹簧是个定量，在底盘调校和设定时，更容易获得最佳值。由于悬挂的舒适性是个变量众多的复杂函数，变量越多，越难得出确定的值，而工程上，对钢弹簧所积累的数据、知识和技术远远比换成空气弹簧更丰富，所以，在早期，空气弹簧的实际效果并不完美，经历了一个成长的过程，而且迄今，这个过程也没有结束。

从我个人试车的体会看，到目前为止，空气弹簧在路面平整度高的时候，舒适效果明显优越，在遇到坑洼时，表现通常不够好，抖动比较多。

问题 4

刘旭：夏老师，上周您刚回答了吉利收购沃尔沃。这周就有消息说沃尔沃收购合资公司50%股份。请问夏老师认为这个事释放了什么信号？将来沃尔沃的发展是向好还是向坏？想听听您的看法。

答：这个安排发生在吉利集团内部成员之间，是一个理顺系统架构的行动，目的是为沃尔沃独立上市做好铺垫。把在中国的合资公司变成沃尔沃独资，这样沃尔沃就只在资本层面上为吉利全资控股了，在经营和财务管理这些业务领域完全独立。这样，沃尔沃就可以用很清晰的业务和财务架构去谋求上市。

上市的概念是把一部分股权销售给投资者获取资金。沃尔沃目前作为吉利全资子公司，要想单独上市，首先它就得在业务和财务上有个清晰的独立地位，满足意向投资者对“确定性”的要求。这件事就是为沃尔沃上市做铺垫，并不能预示其未来发展的好坏。如果你有意去购买沃尔沃发行的股票，那这件事就是你希望看到的。

问题 5

Roy�：夏老师，您好，现在车比如说最新上的摩卡等等车，取消了实体按键用了虚拟按键屏幕控制，这些对于以后的维修是不是不友好，比如说屏幕坏了，然后车又过了五六年，会不会得不到维修？假如我买车要不要顾虑这方面？谢谢！

答：这对日后维修带来的变化是，一旦触控失灵，就得整个更换掉屏幕。车机总成相当于一台电脑，由主机和可触控屏幕组成。所以，它的维修就变成了电脑维修的模式，但由于其模块集成度高于台式电脑，更接近一体机或者平板电脑，所以，损坏带来的维修很可能是整体更换主机或者更换屏幕或者一起更换。这对厂家来说是比较简单的，也即是拆换而不修理。

现在还很难说，车机的耐用和可靠性如何，因为时间还比较短，特别是国产品牌。但从进口及合资车，主要是高档车，例如奔驰、宝马等来看，车机屏幕的耐用度、可靠性是过关的。

至于购车者，我想是不需要太顾虑这部分，因为你没选择。车上都是装备屏幕化车机的，而没有这种装备的，往往都是最低配最廉价的车型，会失去很多关键功能。就像安全气囊一样，它是标配，虽然它挺昂贵，也会发生故障，甚至致命(日本高田，全球最大安全气囊制造商就发生了严重致命性质量问题，连累本田、宝马、通用、福特等等大牌车企)，但用户在买车的时候，却不能选择不要安全气囊。

至于维修的获得，应该是能保证的，只是买车的时候选择可靠的经营良好的品牌即可。与其顾虑新的技术装备，不如顾虑品牌，不要过几年，这家公司消失不见了。