【踢车问答172】面对暴雨灾害,如何降低被水淹的危险?
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【踢车问答172】面对暴雨灾害,如何降低被水淹的危险?

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《踢车问答》的5个问题已到,入选的5个问题如下:

问题 1

极控科技 田旭 | JAKCOM Stone:夏老师您好,想问您一个沉重的问题,面对像郑州这次的内涝灾害,哪些车型或功能可以帮助乘客逃生,城市用车日后是否也要考虑涉水性能?

答:发生灾害时,人们会很自然地想到应对之法。这个事件中自然就是车能不能具备很高的涉水能力。

在燃油车时代,高底盘,高进气口,就是必然的解决方案,但极限并不高。正常情况下,涉水指标最高的是路虎,可以报到900毫米,吉普牧马人只报到700毫米。把发动机进气道升高,这种改装常见,也只能达到很有限的涉水深度,通常短时间淹没发动机盖是能忍受的。

但是,水的渗透能力很强,只要它能够淹没发动机的进气道,总会渗进去,即使它不能直接从进气口进入。发动机的进气道有一定防水能力,但通常泼淋可防,淹泡就防不住了。而且,车本身是有较大浮力的,因为座舱里是空气,在一定深度下就漂起来了。

纯电动车在这方面有比燃油车天然的优势。首先,它的电池电动系统的密封防水性能要求远远高于燃油车,能忍受更长时间的水淹而不失灵。其次,电车重量大,能在相对水更深的情况下不上浮,就有机会开出去。当然,目前不排除国内市场鱼龙混杂的可能性。因此,选购电动车,要认真评估制造商的信用度。考察车辆的安全标准是否真实达标。

至于乘客逃生,最为关键的就是不要恋财,而应该保命。见到前方有水,停车观察最靠谱。雨大的时候,避开桥洞,避开深槽路。当暴雨来临时,冷静评估自己的处境才是最好的解决办法。以为自己的车好,别人过不去自己能过去那种,适得其反的例子比比皆是。

而所谓涉水性能,在人们理性评估之下,最后基本都不会再进一步加强了,因为这不是日常,而是极小概率事件。当洪水发生的概率增大,人们通常会从加强基础设施的排水能力入手。北京那次内涝,也是一阵子热度,之后,汽车并没有变化,而是城市基础设施的改造和管理悄悄提升了,北京今年的暴雨同样剧烈且持续时间更长,损失却显著降低,对日常生活和出行安全,也没有造成严重危害。

问题 2

平凡的小草:感觉现在的新车越来越弱不禁风了经常召回,为什么一些问题不能在出厂前检验出来不是都有质检部吗?还有不是都有长期的路测吗那时候没发现问题吗?为什么都是上市以后才发现问题呢?

答:不是召回多就等于弱不禁风,得实事求是地看召回的原因是什么。在日用消费品中,汽车作为时刻涉及生命安全的机器,它的复杂度无与伦比,它的规则约束性也同样无与伦比。召回本身是对市场负责任的措施,即使故障发生的概率很低,但只要是与制造上的瑕疵相关,就必须召回加以排除。

以前并不是车的质量更好,而是责任约束不到位,厂家总能以较低成本掩盖问题而已。这导致的结果是品质瑕疵更多而非更少。现在,监管的约束机制成熟起来了,厂家逃避和掩盖的成本大幅升高,到了不召回反而损失更大的程度,也就不再想着掩盖,而老老实实召回了。这样反而是对品质可靠性的促进。

至于你问的上市前路测这些,事实证明,不可能依靠这个流程完全排除品质问题。因为东西是人制造出来的,而人是会犯错的,是会有疏忽的。同时,很多零部件的可靠性都与使用时间高度相关,这本身不能被测试完全验证,只能部分模拟。就如同学生学习知识,通过考试验证知识,可是谁都不能保证每一次考试都得满分,即使这些知识都是掌握的一样。每一个新车型,都是一次考试的答卷,都可能有错误,只是通过严格的流程控制和事后监管,人们确保其错误概率足够低而已。

问题 3

GranTurismo:夏老师,您在赛道里试驾过宝马插电混动5系,在社会道路上试驾过新辉昂,宝马的后桥带空气悬架,辉昂则是四轮空气悬架,请问您,这两部车在底盘舒适性上您觉得谁更胜一筹呢?

答:我个人的经验是,并不是配备空气弹簧的悬挂就一定在舒适性上胜过钢弹簧悬挂。但我不能告诉你问题中的两个车型谁的悬挂更舒适,因为时隔久远,且没有在相同场景中同时进行对比。

空气弹簧的优势是能对其进行调整,钢弹簧无法调整。这就增大了悬挂的适应范围,这是基本思路。但它也增加了变量,使弹簧成为影响悬挂设定值的变量而不是定量。结果是,假如空气弹簧的技术水平存在不完美、不成熟之处,有可能效果反而不好了。

而钢弹簧是个定量,在底盘调校和设定时,更容易获得最佳值。由于悬挂的舒适性是个变量众多的复杂函数,变量越多,越难得出确定的值,而工程上,对钢弹簧所积累的数据、知识和技术远远比换成空气弹簧更丰富,所以,在早期,空气弹簧的实际效果并不完美,经历了一个成长的过程,而且迄今,这个过程也没有结束。

从我个人试车的体会看,到目前为止,空气弹簧在路面平整度高的时候,舒适效果明显优越,在遇到坑洼时,表现通常不够好,抖动比较多。

问题 4

刘旭:夏老师,上周您刚回答了吉利收购沃尔沃。这周就有消息说沃尔沃收购合资公司50%股份。请问夏老师认为这个事释放了什么信号?将来沃尔沃的发展是向好还是向坏?想听听您的看法。

答:这个安排发生在吉利集团内部成员之间,是一个理顺系统架构的行动,目的是为沃尔沃独立上市做好铺垫。把在中国的合资公司变成沃尔沃独资,这样沃尔沃就只在资本层面上为吉利全资控股了,在经营和财务管理这些业务领域完全独立。这样,沃尔沃就可以用很清晰的业务和财务架构去谋求上市。

上市的概念是把一部分股权销售给投资者获取资金。沃尔沃目前作为吉利全资子公司,要想单独上市,首先它就得在业务和财务上有个清晰的独立地位,满足意向投资者对“确定性”的要求。这件事就是为沃尔沃上市做铺垫,并不能预示其未来发展的好坏。如果你有意去购买沃尔沃发行的股票,那这件事就是你希望看到的。

问题 5

Roy�:夏老师,您好,现在车比如说最新上的摩卡等等车,取消了实体按键用了虚拟按键屏幕控制,这些对于以后的维修是不是不友好,比如说屏幕坏了,然后车又过了五六年,会不会得不到维修?假如我买车要不要顾虑这方面?谢谢!

答:这对日后维修带来的变化是,一旦触控失灵,就得整个更换掉屏幕。车机总成相当于一台电脑,由主机和可触控屏幕组成。所以,它的维修就变成了电脑维修的模式,但由于其模块集成度高于台式电脑,更接近一体机或者平板电脑,所以,损坏带来的维修很可能是整体更换主机或者更换屏幕或者一起更换。这对厂家来说是比较简单的,也即是拆换而不修理。

现在还很难说,车机的耐用和可靠性如何,因为时间还比较短,特别是国产品牌。但从进口及合资车,主要是高档车,例如奔驰、宝马等来看,车机屏幕的耐用度、可靠性是过关的。

至于购车者,我想是不需要太顾虑这部分,因为你没选择。车上都是装备屏幕化车机的,而没有这种装备的,往往都是最低配最廉价的车型,会失去很多关键功能。就像安全气囊一样,它是标配,虽然它挺昂贵,也会发生故障,甚至致命(日本高田,全球最大安全气囊制造商就发生了严重致命性质量问题,连累本田、宝马、通用、福特等等大牌车企),但用户在买车的时候,却不能选择不要安全气囊。

至于维修的获得,应该是能保证的,只是买车的时候选择可靠的经营良好的品牌即可。与其顾虑新的技术装备,不如顾虑品牌,不要过几年,这家公司消失不见了。




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