补贴VS直营，拼多多和特斯拉这一出你站谁？

拼多多、特斯拉，两个原本八竿子打不着干系的两个企业最近被紧密的联系在了一起。要知道特斯拉是目前市值最高的汽车企业，而拼多多随着自身不断“补贴再补贴”深受消费者喜爱。就当拼多多宣布将自我补贴进行售卖特斯拉车型的时候，特斯拉发声明称并未与拼多多合作，并直接拒绝了一位在拼多多拼团成功的武汉车主。欢迎走进本期的《大咖为车狂》，让我们听听主持人朋友们是如何看待这次“拼特之争”的。

补贴VS直营，拼多多和特斯拉这一出你站谁？

关于特斯拉和拼多多之前的纠纷，大家可能吃瓜吃到现在大概情况也清楚了。已经有上海的拼多多团购车主表示，已经成功提特斯拉，也为车辆办理保险。但也有消息说特斯拉拒绝向湖北武汉的团购车主交付Model 3，并已取消了这名车主的订单。留给消费者两种选择：要么到特斯拉官网重新下单，要么起诉特斯拉。往大了说这是两种商业模式的斗争，往严峻了说这是事关他们生存的斗争，所以有这样的表现也是情理之中，可是我发现一个情况，怎么没有人问问这些下了单的车主呢？哪些在抖音也好，其他端口也罢，抢了单的兄弟姐妹们，他们现在好不好？这是一方面，另一方面，其实特斯拉就是看不上拼多多，它的真正想法，是看不上拼多多办的百亿补贴活动，和拼多多这家公司。拼多多的广告大家都听过，洗脑的很，然后拿出低于公开售价的价格叫卖特斯拉，这么接地气的行为，对特斯拉来说，脸打的piapia的，说好的高大上怎么瞬间被解构了呢？但还是那句话，不要亏待消费者，特斯拉如果看不惯拼多多的团购活动，完全可以与拼多多直接打官司啊，反而要求消费者来起诉特斯拉，这点太无赖了，听着太难听了，这种语境下你让人跟自己打官司，潜台词是什么？我就这样了，你看着办好了优秀必将死于傲慢。特斯拉要对消费者好好说话，说人话。

一个月前，“宜买车在拼多多发起国产Model 3 “万人拼团活动”，比特斯拉官网上的售价便宜了近4万元。尴尬的是，在上海车主成功提车后，一位武汉车主提车被拒。一时间部分自媒体大力声讨特斯拉的“霸道营销”，表示特斯拉双标，并揪出国产特斯拉此前配置硬件参差不齐事件，一时间特斯拉的拒绝仿佛变得十分无理，像拒绝了所有的中国消费者。随后特斯拉公开声明，拒付原因特斯拉怀疑存在转卖嫌疑，打破了他们以往的直销规则，使其唯一的销售平台不再统一，让之前的特斯拉车主受到不公平待遇。紧接着媒体又将矛头直指拼多多，仿佛像痛打落水狗一样指责拼多多为了蹭热度不择手段，花10万元完美蹭上大牌热度。整个事件最终车主顺利提车告终，过程中无论是特斯拉，还是拼多多，甚至部分媒体都赶上了这波热度，有意还是无意，都在舆论风口上一次一次的打脸烫嘴 。整个事件似乎以各方圆满收场。然而， 不管是谁颠覆了模式，不管是谁蹭到了热度，不管是谁遭遇了不公，汽车市场的营销还是要讲规矩的，把自己的位置摆正，把是非曲直搞清，底线和公德还是要讲的。

前阵子互联网圈子也发生了一个奇葩事：拼多多和特斯拉的“拒交门”。 怎么回事儿呢：原价近29万多的特斯拉Model 3，一个拼多多商家自掏腰包补贴几万块钱，顾客掏出25万下了单。原本听起来也是一件皆大欢喜的好事：特斯拉卖了车，拼多多赚了口碑，顾客得到实惠，甚至你觉的倒贴的拼多多吃亏了。可是当特斯拉得知顾客是从拼多多下的单，当时就不高兴了，拒绝交付。吃瓜群众都疯了，咋给你钱买车还不肯卖呢？说到底，特斯拉不想让拼多多改变自己多年坚持的直销模式，不想把销路让给别人。从早期进口开始，特斯拉也、一直保持着线上商城直销/线下交车售后的直营模式。对于长期依赖经销商网络的国内市场来说，特斯拉的这种模式毫无疑问，把价格管控和客源流量牢牢掌握在自己手上，更何况，特斯拉这几年积累的品牌调性，也不想因为拼多多而打上团购，促销的烙印。对于拼多多来说，表面上看，自掏腰包补贴客人，好像是吃亏了，但深层目的还是借特斯拉这个IP提升自己的影响力，也顺便想尝试铺设一条网络代销的模式，都不是傻子，如果当年淘宝没有屏蔽百度，人们可能还习惯于从百度搜索、购买商品，那么淘宝网的喉咙将被百度扼住。

一边是“没有我砍不下来的价”一路扮演“价格屠夫”角色的拼多多；一边是始终坚定“直营才是根本，定价权必须掌握在自己手里”，高高在上的特斯拉；一边是我硬要在你头上动土、另一边是痛斥你违反了“禁止转卖”的条款......于是，在整个车市较为低迷的2020年，拼多多和特斯拉的争端喧嚣尘上，给车市带来一波热搜！导致拼多多膨胀的原因，无外乎在过去这半年，五菱宏光、奇瑞艾瑞泽、名爵锐腾、北汽新能源这些国民畅销车型，都在拼多多线上渠道团购，而且销量还不错。但是，特斯拉却始终坚定：强调个性化和完美体验的特斯拉、早已经建立起来的优越品牌形象，容不得拼多多用这种极度“接地气”的团购方式破坏！越来越多的年轻人，乐于上拼多多，这是受益于一直以来拼多多的拼团模式带来的性价比；而传统汽车销售行业每况愈下的销量和满意度，都在考验着主机产、经销商、客户之间的关系。说白了，这次的争端其实就是两股新旧营销模式的博弈，既然有车企愿意尝鲜并且尝到了甜头，那么......中国汽车销售以拼团砍价、线上下单的电商补贴方式渐渐推进，而像特斯拉这样高高在上的顽固派最终对市场妥协，也只是时间的问题。

最近车圈吃瓜都在聊拼多多和特斯拉的事件。一时间也分成了两派。支持拼多多的表示“我花自己的钱补贴别人难道有问题吗？”，而支持特斯拉的朋友则觉得这个是是拼多多扰乱了市场秩序。伤害了特斯拉的价格体系。我觉得从商业角度来说，拼多多其实并没有太多的问题，他通过自己的补贴来吸引新客户，这是很正常的行为。在法律层面，用户跟拼多多的合约关系等于委托拼多多去为其购买特斯拉。貌似并没有什么不妥。当然也有法律界人士说，如果拼多多没有任何获利的话是没问题但是通过这个事件伤害了特斯拉而获得利益比如新的客户还有品牌的宣传那么就有争议的存在了，这个大家都可以表达观点。但是拼多多还是有一点让我觉得不是太厚道的就是号称的万人团购其实最后就是5个人能够拿到补贴，这个就有失实宣传虚假广告的嫌疑了。

其实特斯拉早在成立之初就确立了直营模式，官方宣称直营模式可以更好保证车主权益以及服务质量。而拼多多也靠着自己补贴力度不断增加，为不少消费者真正谋求了不少实质性的优惠，我们在感叹特斯拉在销量中一骑绝尘的时候，我们真的要看到：特斯拉和拼多多的成功都不是偶然，如果其他品牌、商家能够认真总结两者可取之处的话，才能和他们一样，看到国内市场更为广袤的天空。