《完全控制——高水平街道骑行技术》第八章 线路选择

《完全控制——高水平街道骑行技术》第八章 线路选择

原创： Lee Parks 海外摩托志 7月30日

由于摩托车是单轨道车辆，即一个轮胎在另一个轮胎前面，两个轮胎走过的轨迹相同，这就有个独特的好处：骑士在过弯时可以改变线路。通过精确选择改变道路位置的时机，我们就能够改变道路弧度，让道路变得比实际更宽（By precisely timing changes in our lane position, we can literally change the arc of the road and make it wider than it actually is.）。选择哪条路线通过某个弯道，取决于速度、路况、危险以及骑士的技术等因素。当路况允许、没有危险时，一条好的街道路线可以描述为“外侧-内侧-外侧”。

在赛道里，各种情况非常可控，赛车手会使用“外内外”的路线，以将过弯半径最大化。通过使过弯线路尽量的直，就可以减小倾角并将抓地力最大化。好的赛车手能把额外的抓地力转化为更快的速度。而在街道上，使用同样的路线是很好的，但速度要更慢，以增大安全边际。通过采取这种路线而获得更大的抓地力与更小的倾角，可以帮助我们应对弯中可能遇到的危险。（Racers use this line on a track where conditions are very controlled to minimize the radius of the curve. By taking the straightest line through a curve, lean angle is reduced and traction is maximized. A good racer turns this extra traction into speed. On the street it is a good practice to use the same type of line, but at a lower speed, for the purpose of increasing our safety margin. The traction and ground clearance gained by taking this line will help to manage any hazards encountered.）

我培训过数千名学生，既有街道骑士，也有赛车手。我发现，骑士过弯时主要会犯三个与“线路”相关的错误。这三个错误的负面后果都是，出弯时骑士被迫跑得很靠外侧。速度会把犯错的后果放大。摩托车在弯道中发生的单车辆事故中，大多是因为骑士出弯时跑大了，所以改正这三个错误非常重要。多一些认知，在加上一些自我评估，这三个错误都能很容易地改正过来。

过弯的第一个问题是转向太早（The first cornering problem is turning too soon.）。入弯时转向不够快是第二个问题（Not turning quickly enough at the entrance is the second problem.）。最后一个问题是，过弯时做的弯中修正太多（And the last problem is making numerous mid-turn corrections as you ride through the corner.）。老手和新手都会犯这些常见的错误，接下来我会逐一讨论。我会告诉大家，在条件完美时，有哪些有效的路线可以选择，以及必须用备用策略时，有哪些重要的非常规路线（I’ll also describe some effective lines to take given perfect conditions and will point out important line exeptions when alternative tactics must be employed.）。

转向过早（Premature Initiation）

很多骑士在接近弯道时会变得焦虑。他们担心自己的入弯速度、用多大力度刹车、轮胎是否有足够抓地力。脑子里充满各种念头，而且离弯道越来越近，他们很难等到合适的转向时间，结果就是入弯太早甚至没到弯道就开始转向（见图8.1）。这是一个很自然就会犯的错误，因为如果入弯前沿直线骑得更远，离路边就更近，没人愿意离路边太近。我们都更愿意与马路牙子、路肩或路边其它危险保持一定的安全距离。但是，延迟转向点，更晚地转向，会有一些明显的好处。