1.踏板摩托车烧机油厉害的核心原因解密

踏板摩托车烧机油的故障比较多见，我们现在从原理角度来分析一下烧机油的问题。

首先，踏板车烧机油最常见的有两种。

其一，油环积碳太多被卡死了；

其二，缸筒和环磨损的太快，换上去没多久又冒蓝烟了。

针对这两种现象，我们来逐一分析。

第一种，是踏板车自身结构原因，踏板是强制风冷发动机，机器的相对温度要比跨骑车高，但是绝对温度是比跨骑车低的。这个相对和绝对怎么讲，我们来看，踏板车一般骑下来，总是感觉比跨骑车要烫，特别是天热时候，打开坐斗感觉热得很，而跨骑一般没有这么强烈的感觉，这就是相对的温度高。

如果长时间低速运行甚至怠速空转，跨骑车反过来比踏板车要烫，因为跨骑车一般是自然风冷，没得风吹过，就烫的很，踏板有风扇，不怕原地怠速。大家有兴趣的回家后可以试试，找两台车子，原地怠速半个小时，看看哪个烫。

为什么这里要讲相对温度和绝对温度，因为一般情况下，车子都是在跑的，所以相对而言，踏板的机温要高于跨骑，因此，同样的SF级机油，加到踏板和跨骑里面，长期骑行下来就会发觉，跨骑的油环一般没得问题，而踏板的油环就积碳卡死了。

油环是靠张力来紧贴缸壁，刮下多余的机油，卡死后没有张力了，机油就上窜到燃烧室里烧掉了。

大家有没有注意到过一个现象，很多踏板骑来机器卡死，没得机油了，但是排气管看不到冒蓝烟。这就是机温高了后，机油变得太薄了，被彻底烧掉了，我们看到的蓝烟，是机油高温雾化的表现，温度还不到能烧掉机油的情况下，就雾化成蓝烟排出来。

而且再告诉大家一点，市场上很多标明SF级的机油，其实连SE都不到，最多就是SD级。关于机油这个话题，今天我们暂且不讨论，以后有的是机会，再和大家探讨这些维修技术。

所以说，明白原理是很重要的，理论通了，自然车子就好修了。

我们再来看第二种情况，套缸换上去用不久就又烧机油，环明显的遭磨细了。说明磨损的很快，很严重。

这里，我们就来了解下磨损这个词。磨损分为三种，接触磨损、磨料磨损、腐蚀磨损。

轮胎和地面接触，滚滚磨光了，这是接触磨损的表现；

磨刀石磨菜刀，属于是磨料磨损，因为磨刀石是石英砂构成的，石英砂的硬度比玻璃还硬；

电瓶桩子腐烂变小了，是硫酸造成的腐蚀磨损，也属于是腐蚀磨损的一种，是氧化腐蚀。

针对第二种情况，快速的把环磨了，是磨料磨损的问题。要了解磨料磨损，我们先来了解另外两个东西，空滤器和换机油，先了解原理，才能明白问题在哪里。

发动机的空滤器起到三个作用。

第一是消声，减小进气噪音，没得空滤的机器声音是不好听的，大家都明白；

第二是控制空气进入量，引导气流方向，这个在豪爵踏板上表现最明显，不知道大家遇到过这种情况没有，有些豪爵踏板，什么都换好了的，就是跑不快，骑起来跟电动车差不多，最后找到的问题根源，是空滤器上面掉了根小管子，或者是进气口上的盖子，这就是控制空气量上面出了问题；

第三是过滤空气，地面上的灰尘里面含有很细小的石英砂，石英砂这个东西超硬的，空滤密封不好的车子，特别是踏板车，很快就会把套缸磨了，这点大家也遇到过的。踏板车的空滤进气口普遍比跨骑车要低，灰尘更容易进去。

我们再来说换机油，大家都知道，不同厂家的车辆，他们的说明书上标注的机油更换里程都不同，还有就是都要求新车磨合期里面，换机油的里程数更短。

这是为什么呢？

我们都知道，机油起到润滑，清洗，密封，防腐，散热，缓冲，这6个作用，机油有氧化期，接触空气时间太久以后，就会氧化失去作用。

但是磨合期的公里数是很少的，基本不可能出现机油氧化失效的问题，为什么又要换机油呢？这里就牵涉到机油更换的根源。这个就跟前面说到的磨料磨损有关了。

当机油中的固体杂质含量达到0.5%时，机油本身就变成了流动的磨料，将会对发动机产生快速的磨损，因此一般以固体杂质含量0.3%作为换油界限。

什么是固体杂质？就是空气里面进去的细小灰尘，记住，这里面就有超硬的石英砂；机械部件运转中磨下来的细小金属颗粒，机油积碳后形成的硬碳粒，这些就是固体杂质。

明白了这个道理，马上就能明白，磨合期的换油里程很短的道理了。是因为磨合期内，发动机里面磨下来的金属颗粒是最多的，所以很快就会达到固体杂质的含量临界点，而磨合期过后，换油里程就长了，因为进入了稳定的运行期，已经没有多少固体杂质生成了。

这个时候就肯定要问了，说了半天，跟烧机油有什么关系？好，我们来串联起来总结，踏板套缸用不久，其根源就是磨料磨损的原因，磨料来自哪里？密封不好的空滤器和脏机油。

你又要说了，空滤器我在滤芯的胶皮和化油器接口位置都上了黄油，没有一点灰尘进去。机油我换的勤的很，修好的车子，几百公里就换一次机油，为什么说我的是脏机油？

好，这就引出下一个问题，机器里面磨下来的细小颗粒杂质哪里去了？考虑一下。机油滤清器是专门收集这些磨下来的颗粒的。关于机油滤清器，估计大家对它都没有认识，这里我给大家讲一下机油滤清器的知识，这也和烧机油有密切关系的。

机油滤清器分成两大类：全流型与分流型。

全流型，就是全部机油都要从这个地方过，摩托车发动机里面的金属过滤网就是全流型的体现。全流型是串联在油道里面的，为了保证流动阻力不能太大，滤清效果就一般了，只能过滤10—30微米大小的杂质。所以为了达到更好的过滤效果，还增加了分流型过滤器。

分流型，这个过滤器只过滤一部分机油，所以过滤精度很高，可以达到5—10微米。分流型过滤器又分成滤纸式与离心式，铃木王的纸滤芯就是滤纸式，跨骑车和弯梁车的曲轴右边装的是离心式，踏板车上面同样装有这个离心式过滤器，拿GY6车来说，就是曲轴右边的甩油盘。

平时机器里面磨损下来的细小颗粒，就被离心力甩到这个盘里面，一旦这个盘里面积蓄满了杂质颗粒，就不能再起到过滤作用了，杂质跟随机油进入缸体润滑，反而变成了流动的磨料，所以新换上去的套缸根本就用不住，这个现象在GY6款的旧车中特别多。

因此要对付踏板车的这种问题，在维修中必须要注意两个方面，空滤器的密封程度和曲轴甩油盘的清理。 清洗这个离心式机油过滤器的方法是先用布把曲柄销的孔堵上，再用细螺丝刀沿着甩油盘转动，把里面的杂质剔出来，然后用清洗剂或者汽油洗干净，再用压缩空气吹通曲柄销孔就可以了。

细螺丝刀用调节怠速那种细长型的平口螺丝刀，找把旧的，把前面平口稍微磨窄点，能轻松插进油盘里面就可以了。