飞机出行是最安全的出行方式。
以美国的统计数据为例,每年大约有110人死于飞行事故,而汽车等交通事故中,死亡人数大约是43200人。根据国际机构的统计数据显示,一架飞机发生重大事故的机率约为三百万分之一,也就是说一架飞机需要积累三百万个航班,三百万次起落,才可能发生一次事故。
但是现在的飞机一般还没等达到5-10万次的起降寿命极限,就已经被新飞机代替而退役了。根据这个数据我们还得出一个结论,那就是如果一个人每天都坐一次飞机的话,他需要连续坐八千两百年的飞机才会不幸遇到一次飞行事故。所以可以看得出,飞机依旧是世界上最安全的交通工具。
飞机飞行前的检查
飞行员人体尺寸数据是飞机座舱尺寸和布局、弹射座椅及安全通道、个体防护救生装具等产品设计的基本依据,可依据测量姿势分为立姿尺寸和坐姿尺寸。立姿尺寸数据既可用于代偿服、抗荷服、代偿背心等个体防护救生装备设计,也可以通过人体测得。
飞机起飞前,机长或一名被指定的飞行员应进行飞机外部安全检查并负责燃油的加注。乘务组负责客舱设备的检查,以保证所有客舱设备符合飞机放行要求。当飞机执行当天的首个航班或者该飞机执行机组执勤期中的首个航班,机长必须指定执行航班任务的飞行人员和乘务员,对驾驶舱和客舱的紧急设备进行检查。在检查结束后,须将检查情况通告机长。
飞机上是不可以开机的,即使是飞行模式,特别是起飞降落的时候。所以更不能用手机听音乐了。
飞行模式的意思不是飞行的时候使用的模式。是指打开这种模式,你就会像在飞机上一样,不接到任何电话短信了。
《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定:“航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段,应当关闭所有便携式电子设备。”相关部门认为,所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能,尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利,但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可,乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。
飞机上是不可以开机的,即使是飞行模式,特别是起飞降落的时候。所以更不能用手机听音乐了。
飞行模式的意思不是飞行的时候使用的模式。是指打开这种模式,你就会像在飞机上一样,不接到任何电话短信了。
《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定:“航空器所有乘员不得在按仪表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段,应当关闭所有便携式电子设备。”相关部门认为,所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面为手机增添的一种功能,尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之类的便利,但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可,乘客在乘坐飞机时使用“飞行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。
所谓飞行模式其实就是让你把手机关死,使它接受不了外面的信号,也发射不出来自己的信号。
坐飞机开飞行模式的原因如下:
飞机上对手机的禁令最早始于1991年,由美国联邦通信委员会(FCC)出台规定。当时FCC认为飞机在整个飞行过程中,利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。
而手机在使用时会发出电磁波,可能会干扰机场地面基站的通讯,也会影响飞机系统定位的准确性。所以,早期航司会要求乘客在飞行途中关闭通讯设备。但在几十年的飞行实践中,并没有发现使用手机和航空事故之间的关联性。
飞机颠簸
飞机起降时都会有些颠簸,这是由于近地层气流不稳定导致的。有一些颠簸可以“看到”,比如穿云的时候,基本上“有云,就会有颠簸”。机组在起飞前会获得气象情报,指出航路上哪个位置可能会有哪种程度的颠簸。但有些颠簸是看不到的,就算在巡航高度万里无云时飞机也会莫名颠簸,有时候还会颠的很严重。
飞机最严重的颠簸来自于“晴空湍流”,这东西看不到,也没法预防。如同汽车高速行驶时突然遇到“路上有坑”一样,飞机会被剧烈地抛上抛下,未系安全带的人员会撞到天花板和地板,行李架可能被震开。不仅乘员可能会严重受伤,有时连飞机结构都会损坏。但遇上晴空湍流的几率非常低,民航业大约每三年左右才能遇到一次。