民航无线电陆空通话

就国内民航客机而言，我们从事机务行业的也略有所知。机务工作分为外场、内场。外场工作又主要以航线为主。航线包括例行检查、航前航后维护、放行等工作事项，偶尔简单的改装也可以在航线维修完成。而内场工作则包括机库，车间，主要对飞机做大检，改装、发动机更换等，同时车间也对飞机上的部件进行修理、维护等。比如说电子车间，起落架车间等。维修人员只要求工作在自己的维修岗位即可，其它岗位有其他维修人员所把持。

而通航机务，为什么说是以一对多呢？我们都知道，通航机务职责普遍包含整个系统的安全保障工作，包括航前及航后检查、维修、小时检、年检等多项任务。在国外通航企业中，经常可以看到的情况，寥寥几名机务人员同时负责保障几十架直升机机务系统的飞行安全，每名机务人员对飞机常见系统等都要略知一二，比如说会电子的维修技工也要懂的起落架的修理。

同时，通航机务是靠提供技术服务盈利的。比如购买新飞机的时候，需要机务提供技术选型服务，提供厂家联系服务，监造监修，运行了需要机务保障，定检、内饰保养，出售时需要机务提供技术服务。一些小飞机，不需要维修方案，有资质人员直接按照厂家资料维护就可以，通航机务也是需要一个个机型去学习取得批准的，但是国内现在规模都比较小，维修深度有限。与传统机务相比，传统航线维修所取得电子执照，在通航机务维修中可以通用，只需要改变机型。ME的还需要增加执照类别。如：TAPA，THPH。

一般800公里以上就算长航线，800公里以下算短航线

推进大世界的主线剧情

要组队做才行。。

目前有部分航路、航线并非按照最短路径进行设计，不少还出现比较大的拐弯。可能导致这一现象的原因归纳为以下几点：首先是空域存在限制条件，其次是对通信导航能力的实际需要，再其次是航空公司出于安全性分析进行的选择。

国航是中国国际航空公司的简称，是一家国企。而民航是一个行业，国航应该属于民航企业。两者不能比较哪个好，就像你比较中国移动和通信运营商哪个好，谢谢！

国航是国际航空公司的简称，民航是在国内整个航空公司的总称。

当然是民航好!因为民航的走势比较活跃!比国航要强!所以短线投资一定是民航!~如果是长线投资我不会选折航空版块!!!!

非军事用途的航班都称做民航，而不指某种特定的飞机，不管什么飞机如果你加载武器或做军事用途都不算民航！

我记得应该是caac