合理出轨全本下载

空轨是三部曲，剧情方面自然比较完整和宏大。

零轨本身的素质也相当优秀，而且9月份就要发售续作碧之轨迹，剧情是接在零轨后面的，文本量也是零轨的好几倍。所以零轨绝对值得玩的

要想列车不脱轨，两股轨道的轨距和水平就要在合理范围内。轨距就是两股钢轨内侧的距离，国内标准是1435。水平就是两股钢轨踏面相互的水平高度。0当然最好。这是基本，再加上诸如高低、方向、三角坑、曲线超高、正矢……等等，没必要知道的数据统称为轨道的几何尺寸。在轨道铺设好以后，随着列车行进的冲击，轨道线路的几何尺寸会发生变化。比如轨距大了车轮会从中间掉下去，小了会把车轮挤出来。（轮毂不是标准的Γ型，那个角不是直角是圆角）水平不对出现三角坑，车会颠簸。所以铁路工务专业有线路工（我干过）这个工种来维护线路的几何尺寸，使其变化不超过2~3mm。（实际标准很多，没这么简单，不过这里没必要说）。道尺（检查几何尺寸的工具，以前老工人干一辈子道尺都没摸过的很多）一量，趴在钢轨上一看，上百米长的轨道几个毫米的不平顺就这么找出来处理掉。这就是线路工的工作。

实现转道就是由转辙器来实现的，它是道岔的转换装置，用来实现转换道岔、锁闭道岔及反映道岔尖轨所处的位置。当列车由一轨道转至另一轨道或欲进入维修车场、工厂之轨道时，在轨道上必须有特殊的布置，以引导车轮轮缘顺利进入所指定的轨道，此布置即称为道岔。 而道岔之构造主要包括一组转辙器、一个岔心、两根护轨及一排岔枕，其中一组转辙器系由两根活动的转辙器、一组滑板、转辙杆、转辙器标志所组成。

于是道岔换轨时就有两种位置，用通俗的话说就是有两种情况：

情况1：尖轨1、2都转换到“上面”的位置，辙叉心与上面的翼轨密贴，这个时候再看上面的图，你会发现：从B股这个方向到往前走的路已经通了（即轨道连起来了，而且在车辆在走的时候没有阻碍）
情况2：尖轨1、2都转换到“下面”的位置，辙叉心与下面的翼轨密贴，这是从A股方向来的路就通了。
PS:图中看到几条钢轨直接是分开的，有很大空隙，实际上除了尖轨和辙叉心有转换的空隙以外，其他的钢轨基本上都是连在一起的，只会通过几毫米的缝隙吧轨道分成不同部分而已，完全不影响行车。所以看图的时候请使用初级脑补学，自行吧缝隙补上，连成一条线。

轻轨的“轻”源自于UMTA对这种交通方式的描述。

节选一句话：“‘轻’实际指的是轻载重，而非轻轴重和轨重”，跟轴重、轨重根本没有任何关系。很多人误解的是轻轨指轨道的重量轻，实际上轻轨的轨重很多时候是超过国铁的，根本不轻。

轻轨的另一种称呼overhead来源于1893年开通的英国利物浦轻轨（Liverpool
Overhead），意为“在头顶上的铁路系统”；该轻轨系统已于1956年停止运营并被拆除。

轻轨的发展

现代概念的轻轨本质就是低运量的地铁系统。旧式轻轨是由有轨电车演变而来的，后来出现了轻型化列车和轻便铁路，是真正文字意义上的轻轨系统。但当代轻轨系统采用的是与地铁甚至和国铁一样的标准轨道。

国内官方定义也仅仅是将地铁三大类车体中的C型车称为轻轨列车，其实质还是地铁列车的一种，即车轻轨重。我国城市轨道交通多半是在人口密度极大的城市中修建，且常是在公路交通已拥挤不堪的情况下被迫兴建的。