克虏伯山炮制造过程小说

去德国原厂问

克虏伯大炮射程很远，威力也很大，每分钟可以发一到两发炮弹，在那时候可以说是最强的了。

步骤多了、火炮的制造是一件十分复杂的事情。火炮的制造工艺对火炮效力的发挥非常关键。中国古代火炮的制造，工艺先进，技术精湛，可分为打造法和铸造法两种。



中国古代小型火炮多用打造法制造，打造法也叫锻造法。



打造法的第一步是把生铁精炼成熟铁。精炼生铁时，首先要选择优质的原料和燃料。然后将选好的生铁原料放在炉内精炼，并且将稻草截细，掺上黄土，不断洒入火中，令铁屎自出。这样炼五六火，再用黄土和作浆，加入稻草，浸一两晚上，然后把铁放入浆内，过半天取出再炼。每一炉要炼到十火以上，把5-7斤的生铁，炼得只剩下1斤，才算炼熟了。



第二步是制板。把精炼的熟铁打制成铁块，然后把铁板分作8块，再将小铁板打成瓦样，每一块铁瓦长1尺4寸，宽1尺1寸，中间厚，边上薄。



第三步是卷筒。将铁瓦4块，用胎杆卷成一个铁筒，8块铁瓦共卷宗成两个铁筒。



第四步是接合。将两个铁筒的筒端切整齐，用几个铁钉，将两个铁筒接合成一体。



第五步是加厚炮身的炮腹、装药、发火处。用30斤铁分作两块，打成铁瓦，把它围在炮腹和装药、发火的地方，加厚这些地方，使其坚固。



第六步是制成炮的粗坯后，吊装上架。上架后，要用墨线吊准，不能有分毫偏差。然后用钢钻把膛内铣得又光又圆，连膛内的灰渣都要用药水清除得干干净净。



第七步是安装火门，在炮身上锉出照门和护门。



这样，一门火炮就打制成功了。



除了打制的方法之外，中国古代还大量采用了铸造法。中国古代的大中型火炮，多是用铸造法制造的。



铸造法的第一步是制模。用非常干的楠木或杉木，按照炮体样式，制成炮模。炮模的两头要长出一尺多，做成轴头，轴头上加铁转棍，然后将炮模安置于旋架之上，以便旋转上泥。炮模做成以后，再将炮耳、炮箍、花头字样的模子安装上去，并且用细罗过了的煤灰把炮模均匀地涂刷一层，干了以后再用上好的胶黄泥和筛过的细沙，二八相掺，调合成泥，并把羊毛抖开，掺到泥里，和匀后作“经”。泥调好以后，把它涂糊在炮模上，然后将转棍转动，用圆口木荡板，蘸水荡平候干。待干后，照前法再上泥。待上泥到一定厚度后，用粗条铁线，从炮模的头部密缠至尾部，缠完后照刚才的办法再上泥。等上到快达到要求的厚度后，就用指头大的铁条，比照炮模的长短，长的多用，短的少用，均匀地摆放在炮模上作骨架。随后用1寸宽、5分厚的铁箍，从炮模头部至尾部，均匀地箍在铁条之外。然后再上泥，上完荡匀。等彻底干透后，再将木芯取出，把炭火放进泥模内，一方面是为了烧干泥模，另一方面是为了把炮耳、炮箍及花头字样等件烧化成灰。等冷却后，扫出灰渣，把木模底安放好，再安尾珠。然后再上泥，干了以后，取出木炮模底，再用炭火烧化尾珠，完全冷却后，等着下窑铸造。



与此同时，用铁打制成模心，长短和火炮的内径长度相等，大小是火炮内径的一半，也同样上好泥，干了以后好用。



第二步是安放炮模和模心。炮模轻的有几千斤，重的有几万斤，炮心也十分笨重。要靠简单机械的帮助，先放好炮模，然后再把模心安装在炮模里，将下口塞紧，四周用干土垫好。



第三步是炼料配料。不管是用生铁还是用铜，都要先进行提炼，然后浇铸成三五斤一块的薄片，等着浇入大炉内铸造用。



第四步是化铜(铁)浇注。将精炼的铜(铁)放入预先用砖砌好的灶池形化铜浇注炉内，然后用大火将铜(铁)催化成汁，再逐渐添铜(铁)。等到铜(铁)汁全部化清，如油如水，上面冒起金花绿焰之时，便引出铜(铁)汁，渐渐放入模内，等注满木模，就算浇铸完毕。



第五步是起心。待炮铸成3天内，将模心摇松;到第5天，把模心取出;第8天将土挖开，把炮放倒，两头垫起2尺来高，把模子上的泥打去，扫干净，炮身就铸好了。



第六步是看膛。就是用一定的方法，检查膛内是否光润，膛内光洁才是好炮。



第七步是齐口。炮铸好后，炮口凹凸不平，必须齐口，使炮口齐整光滑。



第八步是鋐膛。将碹刀扦入炮口，把火炮内膛碹得极为光滑。



第九步是钻火门。大炮的位置是否适当，关系到火炮的使用。所以要比照内膛尺寸，紧挨炮底，用纯钢粗钻，蘸油钻好火门，火门必须与炮底平行，才算合适。



火炮炮身全部加工完毕了，最后把安装在炮车上，就可以推出去参加战斗，驰聘疆场了

这个武器是非常厉害的，当时几乎没有其他的武器可以和他相媲美，可惜没有大量引入。

飞机机体制造要经过工艺准备、工艺装备的制造、毛坯的备蠢制备、零件的加工、装配和检测诸过程。飞机制造中采用不同于一般机械制造的协调技术(如模线样板工作法)和大量的工艺装备(如各种工夹具、模胎和型架等),以保证所制造的飞机具有准确的外形。工艺准备工作即包括制造中的协调方法和协调路线的确定（见协调技术），工艺装备的设计等。 飞机生产的批量小局滚脊，生产中还要经常修改，所以飞机钣金零件(蒙皮、翼肋、框等)的制造力求用简单的模具。广泛应用橡皮成形、蒙皮拉形、拉弯等钣金成形技术，尽量采用塑料制造成形模具。现代飞机尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形性能较差的钛合金、铍合金、不锈钢板材的应用，对钣金成形技术提出更高的要求。不断使用各种大尺寸、大功率的型材拉弯机、蒙皮拉型机、强力旋压机和压力超过100兆帕(约1000公斤力/厘米2)的橡皮成形压床。同时一些新的加工方法，如超塑性成形、加热成形、真空蠕变成形、半模或无模成形技术不断涌现。
现代飞机上广泛应用的大型整体结构件，如机翼整体壁板、翼梁、加强框等，它们形状复杂、切削加工量大、自身刚度差，需要在工作台面很大（有的长达数十米）的、带有多个高速铣削头的现代数控铣床上加工。整体壁板的加工还需带真空吸盘的大面积工作台（见整体壁板制造）。加工立体形状复杂的大型框架，如座舱风挡骨架、舱门、窗框等，还需要采用多坐标联动的数控铣床或立体靠模铣床（见数控加工）。此外，为加工切削性能不好的材料和形状复杂的零件，还广泛采用电加工、化学铣切等特种加工工艺。
复合材料在飞机结构上的应用日益增多，现已成功地用于制造舱门、舵面、垂直尾翼和直升机的旋翼。复合材料构件由高强度纤维与树脂复合，在模具中加温、加压制成。所用设备是自桐渗动铺带机、预浸带和预浸布成形机等。复合材料构件制造的关键问题是要控制构件的变形，要求细致研究铺层工艺、模压技术，并在加工中精确地控制温度和压力变化。 也是飞机制造中常用的连接工艺（见焊接技术）。熔焊用于起落架、发动机架等钢制件的连接。接触点焊和滚焊用于不锈钢和铝合金钣金件的连接。金属胶接用于制造蜂窝结构。胶接制件表面光滑，疲劳特性好，但对于胶接面的准备、加温、加压控制都有严格要求。现代飞机制造中还广泛采用电子束焊、钛合金扩散连接、胶铆、胶接、螺接、胶接点焊等多种连接工艺。
飞机制造的机械化和自动化程度比较低，特别是飞机部件装配和总装工作，手工劳动是主要工作方式。加之飞机制造中要使用大量的成形模胎、模具、装配型架和供协调用的标准工艺装备（样板、标准样件等），使得生产准备工作十分繁重，飞机生产的周期比较长。应用计算机辅助设计和制造技术可以提高飞机生产的自动化程度，大量压缩生产准备工作量和缩短飞机生产的周期。

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现在克虏伯公司就是当年生产克虏伯大炮的公司，是一家。只不过现在不生产军火了，改生产电梯了。

1、如法炮制（拼音：rú fǎ páo zhì）是一个成语，最早出自于西汉·司马迁《史记·魏世家》。如法炮制（炮：烘、炒制中药的一种方法）指依照成法，制作中药；比喻照现成样子办事。在句中一般作谓语、定语、状语。

2、西汉·司马迁《史记·魏世家》：“赵使人谓魏王曰：‘为我杀范痤，吾请献七十里之地。’魏王曰：‘诺。’使吏捕之，围而未杀。痤因上屋骑危，谓使者曰：‘与其以死痤市，不如以生痤市。有如痤死，赵不予王地，则王将奈何？故不若与先定割地，然后杀痤。’魏王曰：‘善。’痤因上书信陵君曰：‘痤，故魏之免相也，赵以地杀痤而魏王听之，有如强秦亦将袭赵之欲，则君且奈何？’信陵君言于王而出之。”