不能说双离合变速箱没有优点,双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点,但相比可靠性而言,这些也就算不上什么优势了,所以说离合变速箱在高端车型上没有采用,这些的价格、成本是一样的么?法拉利用的DCL-750是格特拉克产地,之前吉利用的一款双离合也是格特拉克产的,但同牌、不同款;总不能说吉利与法拉利用同牌子的双离合,所以法拉利。
不适用双离合。我们再说,其实双离合根本不高端,只是将手动变速箱改成了自己换挡而已,就目前来说,也只有大众车型的双离合质量还要可靠一些,这就是对大众双离合最公平的评价。用AT变速箱,放弃DSG双离合器的原因存在各种分析,其实什么分析都不需要,原因只是这两台车没有合资生产,而是以进口方式销售,而海外版本的大众与奥迪汽车大多使用AT机型哦。
变速器也就更贵一些,并且德系车认为现在的8AT已经足够平顺,没有必要再匹配更多档位变速器,这样做完全没有必要!德系车也确实是这么干的,在现实应用中,基本都是配备8AT,都在不断的完善自身的产品线,而汽车的发动机、变速箱、底盘设计这三大件中,发动机和底盘设计基本上都已经实现了自主设计生产,但是对于变速箱来说,各个车企都一直在努力完善。
我开过的大众双离合变速箱的车,可以说没有一款平顺性比AT和CVT差,这是我作为一个使用大众双离合变速箱总使用时间超过16年,行驶里程超过20万公里有经验的驾驶者的如实告知。大众的dsg变速器有2种,一种是干式双离合变速器,一种是湿式双离合变速器。而大众的双离合技术谈不上有多高端,但确实技术要比一般的双离合变速器要成熟一些。