螺旋桨工作原理

螺旋桨工作原理是靠桨叶在空气中旋转，将发动机转动功率转化为推进力或升力的装置。

螺旋桨由多个桨叶和中央的桨毂组成，桨叶好像一扭转的缺丛李细长机翼安装在桨毂上，发动机轴与桨毂相连接并带动它旋转。喷气发动机出现以前，所有带动力的航空器无伏迟不以螺旋桨作为产生推动力的装置。

螺旋桨效率以螺旋桨的输出功率与输入功率之比表示。输出功率为螺旋桨的拉力与飞行速度的乘积。输入功率为发动机带动螺旋桨旋转的功率。在飞机起飞滑跑前，由于前进速度为零，所以螺旋桨效率也是零，发动机的功率全部用于增加空气的动能。

随着前进速度的增加，螺旋桨效率不断增大，速度在200-700公里/时范围内效率较高，飞行速度再增大，由于压缩效应桨尖出现波阻，效率急剧下降。

关于螺旋桨飞机的介绍

螺旋桨飞机的结构比较复杂，为了降低转速和提高螺郑举旋桨效率，绝大多数发动机装有减速器。这类飞机的发动机装有滑油散热器。液冷活塞式发动机还装有冷却液散热器。桨毂和发动机均有流线型外罩，以减小阻力。机身前部的发动机和螺旋桨往往影响飞行员的视线，个别飞机将发动机安排在座舱下方，用一长轴与机头的螺旋桨相连，如美国的P-39战斗机。

有的飞机将座舱偏置在机翼一侧来改进前方视线，成为特殊的不对称飞机，如德国的BV-141飞机。头部装有机枪的拉进式战斗机需要采用协调机构，以保证子弹从旋转着的螺旋桨桨叶中间发射出去。