西部故事写什么

2000年8月14日、25日，川藏线怒八段（怒江－八宿）连续发生百年不遇大塌方，西藏境内的八宿、波密、墨脱、察隅四县成孤岛。武警交通部队官兵和民工拚死抢修。9月17日清晨，人民日报社华南分社“西部故事”采访组从昌都冒险前往抢险路段。
傍晚，在怒江支流冷曲河畔峡谷间一块狭窄的平地上，我们终于找到了抢险部队的营地。
接待我们的武警交通部队某部政治部赵副主任说，半小时前刚举行了怒八段通车仪式，他们比规定时间提前4天完成了任务。但他脸上却布满了沉重。突然，一位妇女从帐篷外跑来，哭倒在赵的面前。这是一个民工的妻子，他的丈夫在一次塌方中丧生。妻子从千里之外的四川达县老家赶来，但再也见不到她的丈夫……
这是我们第一次如此直接地感受川藏线上的死亡。
在八宿，武警交通三支队副政委王祖樟告诉我们：短短40公里的怒八段，从开通到现在平均每公里至少有两个人献身。此次塌方中，仅半个月的时间，在不到900米的抢险路段上，就有1名副营职干部、1名战士和3名民工献出了生命。
在一台挖掘机上，我们见到了牺牲的战士梁明伟的班长刘勇。挖掘机手是最危险的工种之一，在抢险中有时每天要经历6至8次险情。当问到上西藏是否后悔时，他淡淡地说：“既然穿了这身军装，就没有什么后悔可言。大家都知道西藏危险。我们上高原的时候，部队已经说得很清楚，总得有人在这里干活啊。”
八宿县城不远的路边，我们看到一座烈士陵园，大门两边写着毛主席的诗句：“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”。丛丛粉红的蜀葵在风中摇曳，一座烈士纪念碑屹立其间。园里有13座坟茔。这些烈士牺牲时最大的32岁，最小的18岁，牺牲的地点多在冷曲河与怒江沟。不久前牺牲的梁明伟已被追认为烈士，但园里没有他的墓地，因为他的遗体被河水卷走。能够安卧在烈士陵园的，仅是众多牺牲者中的少数，更多的人像梁明伟一样，长眠在西藏雪山、河流的怀抱中。
结束在八宿的采访，我们又驱车100多公里赶到通麦。4月9日，易贡拉雍嘎布山发生世界罕见的特大泥石流山体滑坡，短短10分钟内，3亿多立方米的崩塌体，在激流汹涌的扎木藏布江上筑起了一道天然大坝，导致湖水上涨，6月10日大坝终被冲溃，一瞬间，通麦大桥连同几十公里川藏、易贡公路荡然无存。江边一块巨石上用红漆写着“2000年6月10日晚21时30分”的字样，记录着通麦大桥被冲毁的时间，在它的旁边是冲毁的“川藏公路十英雄纪念碑”遗址。依稀记得，20多年前曾看过一本连环画，上面记录了运送进藏物资的10位汽车兵在塌方中牺牲的故事。没想到，今天会亲身走进画家所描绘的画面中，而英雄们的长眠之地就在我们脚下的大地中。在这次易贡抢险中，仅武警水电部队就有6名干部战士牺牲。
“在西藏，生命脆弱得很。”上高原8年，差点在车祸中丧生的三支队总工程师薛贵说了这样一句话。是啊，在西藏，生命是这样的脆弱，生命又是这样的伟大。扭曲变形，却又百折不回的川藏路，便是这片高原上人与大自然斗争的见证，也是烈士们得以安息的伟大墓碑。
有人说，西藏的繁荣与发展，离不开公路，因为它担负着西藏94％的货运量和85％的客运量。站在这刚刚修复的公路上，我们沉思良久……西藏的繁荣与发展，离不开这些默默地用鲜血和汗水修路抢险的英雄。