4.4 范德比尔特（2）：铁路巨头（上）——航运大亨转型之路

课堂笔记 

一、再次转型——投入铁路事业

1830年代美国的铁路开始出现和运行了。最早的铁路以波士顿为中心、辐射到其他地区。后来的淘金热不仅促进了航运业的发展，也推动了铁路业。范德比尔特认为，铁路将取代航运成为美国运输业的核心，所以他再次决定转型、投入铁路事业。他从事铁路业的着眼点不在于修铁路，而在于购买已经修好的铁路，改善其经营管理。他敏锐地注意到，要控制长岛海峡的交通运输，就必须在蒸汽船和铁路之间找到战略性的均衡点。由于其他铁路线也即将竣工，因此他也要在这些相互竞争的铁路线之间找到平衡。

所以，他买下了纽约市附近的几条铁路，并逐步建立起了在东海岸的铁路王国。与此同时，在1836年这一年里，范德比尔特船运的生意风生水起，积累了很多的资金，他也向纽约迫切需要资金的商人们提供信贷。

有资金的基础和看到时代发展的方向，范德比尔特迅即意识到，新的赚钱机遇来临了。他敏感地感觉到，蒸汽船主导交通的时代已经日渐式微，内陆的交通势必被铁路所取代。他通过调查铁路交通的一些细节问题比如火车的耗费、时速、利润、引擎的功率等来论证涉足铁路的可行性。他开始慢慢地出售蒸汽船的资产。1846年6月1日，范德比尔特将三艘中型蒸汽船卖给了哈特福德—纽黑文铁路公司，换取了公司价值18万美元的股票，每股票面价格 为100美元（股息率为7.5%，即每股7.5美元）。通过把资产注入公司换取股票，他由此成为公司大股东，入主公司董事会。

二、范德比尔特铁路大事记

1833年，范德比尔特遭遇严重的铁路事故，但他也开始投资铁路行业；

1844年进入长岛铁路公司董事会，以及管理蒸汽船事务的三人委员会；

1846年成为哈特福德-纽黑文铁路公司大股东进入董事会；

1847年成为，斯托宁顿铁路公司总裁；

1854年和德鲁合作，将伊利公司从破产的边缘拉回来；

1857年，再次于德鲁援手，帮助哈莱姆铁路公司度过1857年的经济大恐慌，成为哈莱姆公司和伊利公司的董事，

1863年成为哈来姆铁路公司总裁，开始他创立铁路王国的第一个阶段；

1863年在哈莱姆股票大战中大获全胜，1864年彻底离开航运事业，开始创立铁路的第二个阶段，与哈德逊铁路公司进行斗争并获得胜利；

1864年底征服纽约中央铁路公司，1865年担任哈德逊铁路公司总裁，他的儿子威廉担任副总裁；

1867年就任纽约中央铁路公司总裁，成为铁路大亨。纽约中央铁路公司，被很多的管理学者认为是奠定了现代公司资本化和合并的基础；

1868年洛克菲勒拜访范德比尔特开始了一段合作关系；

1868年8月伊利大战结束，伊利铁路大战结束，范德比尔特与德鲁彻底决裂。

1869年，他将中央铁路公司与哈德逊铁路公司合并，创建了巨型企业。1870年，他成为两家公司总裁；

1871年，纽约中央车站竣工，他自己掏钱建了这座车站，这个车站也是当时的全球第二大火车站；

1873年，捐赠50万美元给中央大学，改名范德比尔特大学，同年在经济恐慌中拯救了胡万铁路公司，为范德比尔特铁路系统奠定了基础；

1874年，在范德比尔特80岁的时候，他成为美国历史上最富有的人；

1875年，宾夕法尼亚铁路公司和巴尔的摩和海尔铁路公司展开价格战，促使范德比尔特发起了最后一次大收购，目标是加拿大南部铁路公司，但是过程中，他在1877年去世。

总结，在范德比尔特铁路事业发展的整个过程中，他主要是通过投资入主改变公司基本面等手法；在铁路经营和运作中，产融结合是他基本的运营方式。

三、铁路资本的运作

1865年内战结束后，范德比尔特决定放弃所钟爱的船运事业，将资金全部投入铁路，他以华尔街为切入口，开始买进铁路公司的股票，获得标的的控制权和经营权，并且开始经营铁路。

1840年，他曾对斯托宁顿铁路公司的总工程师预言说：“如果我拥有了那条铁路，我就知道如何让它赢利。” 7年后，斯托宁顿铁路公司的董事会，范德比尔特就任公司总裁。身为铁路公司的总裁，他将自己的预言变成了现实。本地交通运输量显著增加，公司财务状况大幅改善。1848年5月1日，新的铁轨铺设竣工，他让普罗维登斯的轮渡这个曾经的瓶颈不复存在。通过改进基本面、用户体验（比如改善车厢环境、旅途服务、价格竞争）等，他使得他买入的资产不断升值。在范德比尔特的管理下，这家一直在破产边缘徘徊的铁路公司在当年所支付的红利达到了6.5万美元。