4.3 交运大亨传奇（3）：大时代大机会（下）——管理资本主义发展三阶段

课堂笔记 

一、管理崛起的案例

丹尼尔·迈卡伦，在纽约和伊利铁路公司工作，他是管理层级的倡导者，而且制定出运用该结构的一系列规则。美国铁路周刊的一个编辑，对他的工作成果以及权力的分配体系印象深刻，以至于印刷了麦卡伦的组织流程图，并向外销售。

1850年代，宾夕法尼亚铁路公司，在大量借鉴迈卡伦的成果基础上，想出了一套全新的组织架构，通过流水线和员工位置简单粗略定义了整个组织结构，阐明了权力的逐级流动和美国管理者的基本职责。迈卡伦设计的结构和原则，逐步影响了，其他一些大型公司，这些公司，早已经运营管理和财务管理分离，如果两大部门权责不清，会招致巨大损失。比如铁路公司的高层管理人员可以从铁路运营公司中，单独成立建筑公司，然后再把所有建筑公司的股票全部留给他们自己。迈卡伦的管理结构，旨在解决不同部门在长期财务处置方面的问题，他将经营权分散，并划归到不同部门，流水线和员工这样的管理结构设计，不仅能约束个人行为，而且可以对部门的资金占用进行监督。

在会计部门，迈卡伦的管理结构中也有不少的改革之处。会计首次成为一个职业，代替了传统的复式博记，会计分为三个种类：财务会计、资本会计和成本会计。财务会计记录铁路公司的经营业务，并审核公司财务状况，这比记账要复杂得多；资本会计涉及到找初始设备折价的方法，之后为设备将来的更新换代做计划；成本会计需要研究公司各部门的表现，以及每段道路赚多少钱才能满足运营成本。

阿尔伯特·芬克，他最早是一名土木工程师，后来成为路易斯维尔和纳什维尔铁路公司的总裁，他最擅长运用成本会计这一种形式。他可以计算出所管辖的几个路段，每英里每吨的维修费用；给定时间内每段铁轨上火车运载量的百分比，在从不同种类的车辆收集到的实际数据基础之上，他运用复杂的数学公式，随后应用到数据计算中。

所以最后，芬克就能根据固定成本的核算、收益的核算、恒定不变的成本，比如土地按揭或者厂房建设支出、可变成本（随着产品数量的变化而变化），包括劳动力成本原材料，以及向工厂提供，电，光热水的话费等，通过大量的产出，来平摊固定成本以获得规模经济的优势。

二、管理者资本主义的三阶段

钱德勒把美国现代工业企业、美国管理资本主义经济发展分为三个阶段。

第一个阶段(1790 - 1840年)是传统经济阶段：在这半个世纪中，在欧洲殖民地基础上形成的早期美国经济主要依靠市场机制来协调物品和服务的生产和分配，没有新建立的经济制度,也没有发生工商业经营方式的革命。

第二个阶段( 1840 -1880年)，以市场协调和小企业为特征的传统经济的平衡被三项划时代的技术进步所打破:铁路、电报和无烟煤的广泛使用。全国交通通讯网络的完成加速了市场的扩张，蒸汽力取代了风力和畜力。钱德勒特别强调了铁路对现代企业管理方式的深远影响：为了安全可靠地运营，铁路公司是历史上第一批雇用受过专业训练的职业经理的企业，发展了最早的管理层级。因此，因交通通讯革命带来的市场扩张以及生产技术的变化不仅增加了贸易量，而且大大提高了贸易和生产的速度。到19世纪70--80年代，单个工商企业的规模因实行大批量分配和大批量生产已迅速扩大。

第三个也是最具革命性变化的阶段，开始于1880年左右。到那时，生产企业开始把大批量分配结合进自己的经营过程，现代工业企业—今天巨型公司的原形—由此而生。这种成长通过两种途径迸行：（1）一些小的单一单位的企业直接向前结合，建立它们自己的全国性和全球性销售网络以及采购组织，并向后结合取得自己的原料来源和运输设施。(2)其他企业则是先通过横向合并：许多家族或个人拥有的单一单位的企业合并成为一个全国性大企业，先实现生产管理的集中化，然后再向前和向后结合。美麦考密克收割机、胜家缝纫机等企业通过向前一种途径成长；而标准石油、通用电气、美国橡胶、杜邦等企业则是通过后一种途径来形成。美国企业的管理革命正是在这个过程中被完成的。管理革命有两个密切相关的方面：第一个方面是管理和分配上的协调，通过雇用职业经理，从而促进了管理层级的发展；第二个方面是产权革命，即所有权和管理权的分离导致领取薪水的职业经理逐渐控制了企业的管理。

根据钱德勒的研究，组织能力即企业整体的组织能力，包括企业的物质设施和人的技能；而其中最重要的是高、中层管理人员的技能，这些技能结合起来是决定企业组织能力的强弱的关键因素。经济效益的实现依赖于知识、技能、经验和团队合作，依赖于为利用技术过程潜力所必须组织起来的人的能力。

三、亨利·威尔斯——运通公司和富国银行

1850年美国邮局在全国有18468个网点，每个网点平均服务1300人，邮政大臣的地位仅次于国务卿，1831年控制着8700多个邮政局长的工作位置。送信、送报纸，让全国性信息市场形成。但是寄送包裹要比送信、送报纸困难，1830年代末期，纽约的一家蒸汽船代理商开展包裹的特快递送业务，送到波士顿。

波士顿的收货方叫亨利·威尔斯，他以前做过鞋匠，有语言障碍，曾经有几年在纽约中心及北部经营了一系列的语言障碍矫正学校，虽然赚了些钱，但没有治好自身的语言障碍。在纽约到波士顿线路开通的同时，他想到一条向西延伸到芝加哥，以及更西面的包裹运输线路。十年间，他做了一系列的工作，试图接近自己的梦想，开通一条横贯大陆的运输。1842年威尔斯巧遇了一位旅店经营者，他非常希望将菜单上的牡蛎作为店内一大特色，这就需要有运输方来运送牡蛎。这使威尔斯意识到一些人愿意为尽可能快的运输花大价钱，每送一百只牡蛎药三美元，这是难以想象的运费。1845年，威尔斯和另外两个合伙人成立一家递送公司，业务一直向西延伸到辛辛那提，底特律和芝加哥。

威尔斯公司业绩非常好，由于价格低于政府价格，不久便引来联邦政府垄断部门对他的攻击。威尔斯公司的主要麻烦来自纽约北部，在那里联邦政府的机构每天都会逮捕快递员，广大市民意识到威尔斯公司服务的价值后，他们就立刻保释出信使。后来威尔斯抗议政府介入，争辩说，民众可以做到的事情，政府应该插手的越少越好。直到1851年，国会将运输费用降低到三美分，美国邮局才有资格与威尔士药价展开竞争。

威尔斯另一个特别重要的贡献，是他投资建立了威尔斯学院，一所小型的私立文理学院，原为一所女子学院，2005年才开始招收男生。学院位于美国纽约州奥罗拉市的卡尤加湖畔，占地面积超过300英亩。

1850年，亨利•威尔斯和以前的竞争对手巴特菲尔德和威廉姆•法戈将邮政业务整合成立了运通公司。但由于在向加州扩张的线路问题上的分歧，后来他们分裂了。威尔斯和法戈在1852年在加利福尼亚建立了另一家公司：威尔斯法高银行（富国银行），从事速递服务和银行业务。1880年，运通在19个州先后建立了4000多个分支机构，以支持美国的先驱们开发新大陆的巨大资源。1880年邮局发明了汇票，而威尔斯和法戈发明了旅行支票，与邮局进行竞争。这种1891年推出的新产品在1892年就创造了50万美元的销售额。第一次世界大战被收归国有，但不久又被重组分割。运通和富国，对于美国金融业的发展，都有很大的贡献。