4.3 交运大亨传奇（2）：太平洋铁路（下）——中国劳工缔造的工业奇迹

课堂笔记  

一、朱达和太平洋铁路修建方案

朱达（1826-1863），父亲是一位牧师，但是英年早逝，家道中落，这就打消了朱达上一所海军学院的念头。朱达在13岁的时候就成为一位没有接受过任何工程知识培训的勘测员的助手。后来他在纽约州的一所技术学院学习，进行专门训练。朱达参与了纽约州的第一条铁路建设过程，又在东部参与了多条铁路建设，20岁时被任命为康尼迪克山谷铁路的总工程师助理，在修建布法罗和纽约之间的铁路时担任总工程师。后来朱达就接到加利福尼亚的邀请，去加州进行铁路建设规划。

朱达26岁时在尼亚加拉河谷建造过一条铁路，当时也是要建在河水汹涌的沿岸峭壁上，所以他对于在艰苦环境下建设铁路已经积累了一定的经验。朱达28岁时到加州后，就开始思考横跨大陆的铁路问题。刚开始他受雇于一家铁路公司，在萨克拉门托河谷建造了22英里的铁路，这也是落基山脉以西第一条铁路。

1857年，朱达公开发布了一个小册子——修建太平洋铁路的实施方案。他展望了未来快车的前景，时速100英里的特别快车，车上有餐车、吸烟室和阅览室，旅客们能很舒适的待在里面。那时有非常多的反对意见，而朱达会一个一个的去说服他们，证明这个方案是有可行性的。

但是当时，各方关于铁路路线的走向有很多的争论，各方都希望维护自己的权益。加利福尼亚的代表大会所支持中间路线，俄勒冈人偏向北边路线，南方坚持南边路线。朱达认为，铁路建设应该脱离政治，解决问题的方法只有一个，就是根据工程技术标准来做决定。政府花了如此多的钱和时间，但没有开始对其中任何一条路线进行工程技术的勘测。朱达用了八个月的时间做出了报告，然后由六个资深的铁路工程师，对他估计的筑路成本进行审核。他设想每英里花费约为7.5万美元，这样总成本要1.5亿美元。如果这笔钱的每一美分都能够从一场大规模的全国性铁路修建募资运动中获得，且每位参与者都能获得未来股票的分红和汇报，这件事就会非常的靠谱。

1861年10月份国会讨论了朱达的计划，许多议员都对该计划持怀疑态度，因为修建费用十分昂贵，当时南北战争正在进行，处处需要用钱，但林肯总统却对朱达的计划十分感兴趣，坚决支持这个计划，国会最终同意了朱达的计划，并通过“太平洋铁路法案”。1862年7月1日林肯签署了该法案，法案规定发行政府债券作为修路资金，并批出联邦土地给予指定的两家公司，一家是加州中央太平洋铁路公司，另外一家是联合太平洋铁路公司，并规定每修建一英里铁路，平均可以得到32000美元的政府债券支持。

二、铁路修建主力军——中国劳工

1863年10月，太平洋铁路西段动工，打响修建横贯北美大陆铁路的第一枪。两年后，东段铁路也在7月动工。在整个修建过程中，东、西路段都遇到巨大困难，西段铁路的修建在穿越内华达花岗岩山脉时，有时一天的进展只有一英尺（0.3米）。西段铁路修建时，由于劳工短缺，雇用了大量中国劳工。原本工头并不愿意雇用中国人，认为他们个子小、身材单薄，承受不了艰巨繁重的体力活，因此试图雇用刚被解放的非裔美国人、来自墨西哥的移民以及要求国会将内战时俘获的南方邦联军士兵送来当劳工。

太平洋铁路的总裁利兰•斯坦福1861年就任加州州长时，他曾高调地号称：要将华人赶出加州！但斯坦福最终还是屈服了。根据美国媒体的报道，最初到铁路工地上的50名华人平均身高1.50米上下，体重110斤左右。这些华人他们之前在金矿上工作，金矿已不再景气，工人们一天就挣一美元左右。太平洋公司给试用的50名华工开出月薪28美元，分派的也是最简单的活儿——往平板马车上装卸土石。结果，中国劳工的吃苦耐劳以及勤奋工作的态度，证明他们完全有能力胜任铁路修建工作。

从1866年开始，中国劳工成为修建西段铁路的主力军，人数最多时有上万名的中国劳工在修建铁路的第一线上工作。在此之后的三年时间内，太平洋铁路西段八成的工作，尤其是至关重要的通过内华达山脉的铁路铺设任务是由中国劳工完成的。中国劳工做到了其他人难以做到的事：他们炸开隧道、穿过坚固的花岗岩、经常住在隧道中以便节省宝贵的时间和精力。由于条件艰苦及施工难度大、路况危险加之天寒地冻，在修建西段铁路时，许多中国劳工埋骨他乡。可以说，太平洋铁路西段的修建，是用中国劳工的血汗铺设的。太平洋铁路东段的修建，主要由爱尔兰移民及内战复员老兵承担，整个修建过程也充满艰难。1869年5月10日，东西两路修建大军终于在犹他州的普罗蒙特瑞会合，完成修建横贯大陆铁路的壮举。1869年5月10日，一封只有一个英文单词的电报———“Done”(完成)传到华盛顿，宣告19世纪最了不起的工程之一、被英国广播公司BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一的铁路竣工。

铁路竣工后，四巨头之一查尔斯•克劳克特意提醒不要忽略了华工群体，他说：“我愿意提醒各位注意，我们建造的这条铁路能及时完成，在很大程度上，要归功于贫穷而受鄙视的中国劳动阶级，归功于他们表现卓越的忠诚和勤劳。”1867年春节，太平洋铁路公司约雇佣了1.5万名华工，不过他们没有雇工名单或人员数记载，工资都由工头代领。2014年10月，美国劳工部将1865年至1869年期间参与修建美国第一条跨州铁路的约12000名中国劳工列入劳工部名人堂。

华工承担了横贯太平洋铁路工程中最为艰巨的任务，并且付出了极大的牺牲，出色地完成了任务。华工比起当时别的铁路员工来说更加勤劳苦干，他们干得太出色了，因而也是廉价劳动力的最好来源，而这正是中国华工最终受到歧视和排挤的一个十分重要的原因。经过一波波反华浪潮，美国国会竟然在1882年通过《排华法案》。直到1943年12月17日，在国际反法西斯战争即将进入决战阶段，美国富兰克林•罗斯福才签署法令，正式废除《排华法案》。

2015年中国国家主席习近平抵达西雅图开始对美国进行国事访问欢迎晚宴上提到，150年前，数以万计的中国工人同美国人民一起，铺设了横贯东西的美国太平洋铁路。这条铁路原计划建14年，由于华工积极参与，仅用6年。